Hydraulický pohon bŕzd a spojky automobilov obsahuje jednotku, ktorá uľahčuje ovládanie týchto systémov - vákuový zosilňovač.Prečítajte si všetko o podtlakových brzdových a spojkových posilňovačoch, ich typoch a prevedeniach, ako aj o výbere, oprave a výmene týchto jednotiek v článku prezentovanom na webovej stránke.
Čo je vákuový zosilňovač?
Vákuový posilňovač (VU) - komponent brzdového systému a spojky s hydraulickým pohonom kolesových vozidiel;Pneumomechanické zariadenie, ktoré poskytuje zvýšenie sily na brzdový alebo spojkový pedál v dôsledku rozdielu tlaku vzduchu v izolovaných dutinách.
Hydraulicky ovládaný brzdový systém používaný na väčšine osobných a mnohých nákladných vozidiel má vážnu nevýhodu – vodič musí na brzdenie vyvinúť značnú silu na pedál.To vedie k zvýšenej únave vodiča a vytvára nebezpečné situácie počas jazdy.Rovnaký problém sa vyskytuje pri hydraulicky ovládanej spojke, ktorou sú vybavené mnohé nákladné vozidlá.V oboch prípadoch je problém vyriešený použitím jednej pneumomechanickej jednotky – podtlakového posilňovača bŕzd a spojky.
JV funguje ako medzičlánok medzi brzdovým/spojkovým pedálom a hlavným brzdovým valcom (GTZ)/hlavným spojkovým valcom (GVC), poskytuje niekoľkonásobné zvýšenie sily z pedálu, čo uľahčuje ovládanie vozidla .Táto jednotka je dôležitá pre bezpečnú prevádzku vozidla a hoci jej porucha ako celku nezasahuje do činnosti pohonu brzdy / spojky, musí byť opravená a vymenená.Pred zakúpením nového vákuového zosilňovača alebo opravou starého však musíte pochopiť existujúce typy týchto mechanizmov, ich konštrukciu a princíp činnosti.
Typy, konštrukcia a princíp činnosti vákuového zosilňovača
V prvom rade je potrebné poznamenať, že vákuové zosilňovače sa používajú v dvoch automobilových systémoch:
● V brzdovom systéme s hydraulickým pohonom - podtlakovým posilňovačom bŕzd (VUT);
● V spojke s hydraulickým pohonom - podtlakovým posilňovačom spojky (VUS).
CWF sa používajú na osobných automobiloch, úžitkových a stredne ťažkých vozidlách.VUS sa inštaluje na nákladné autá, traktory a rôzne kolesové vozidlá.Oba typy zosilňovačov však majú rovnakú štruktúru a ich činnosť je založená na rovnakom fyzikálnom princípe.
JV sú rozdelené do dvoch veľkých skupín:
● Jednokomorové;
● Dvojkomorový.
Zvážte konštrukciu a princíp činnosti JV založenej na jednokomorovom zariadení.Vo všeobecnosti sa JV skladá z niekoľkých komponentov a častí:
● Komora (aka telo), rozdelená odpruženou membránou na 2 dutiny;
● Servoventil (riadiaci ventil), ktorého driek je priamo spojený s pedálom spojky/brzdy.Vyčnievajúca časť tela ventilu a drieková časť sú uzavreté ochranným vlnitým krytom, do tela ventilu je možné zabudovať jednoduchý vzduchový filter;
● Montáž s alebo bez spätného ventilu na pripojenie komory k saciemu potrubiu pohonnej jednotky;
● Tyč pripojená priamo k membráne na jednej strane a ku GTZ alebo GCS na druhej strane.
V dvojkomorových JV sú dve kamery inštalované v sérii s membránami, ktoré pracujú na jednej tyči pohonu GTZ alebo GCS.V akomkoľvek type mechanizmu sa používajú valcové kovové komory, membrány sú tiež kovové, majú elastické zavesenie (vyrobené z gumy), ktoré poskytuje ľahký pohyb dielu pozdĺž jeho osi.
Komora VU je membránou rozdelená na dve dutiny: na strane pedálu je atmosférická dutina, na strane valca je vákuová dutina.Vákuová dutina je vždy napojená na zdroj vákua - väčšinou v jej úlohe pôsobí sacie potrubie motora (k poklesu tlaku v ňom dochádza pri pohybe piestov nadol), vo vozidlách s dieselovými motormi je však možné použiť samostatné čerpadlo.Atmosférická dutina má spojenie s atmosférou (cez regulačný ventil) a s vákuovou dutinou (cez rovnaký regulačný ventil alebo samostatný ventil).
Schéma vákuovej brzdy
Posilňovač Konštrukcia podtlakového posilňovača v signálnej komore
Dizajn dvojkomorového podtlakového posilňovača
Vákuový zosilňovač funguje celkom jednoducho.Pri zošliapnutí pedálu je ovládací ventil (servoventil) zatvorený, ale obe dutiny komunikujú cez otvory, kanál alebo samostatný ventil - udržujú znížený tlak, membrána je v rovnováhe a nepohybuje sa ani jedným smerom.V momente pohybu pedálu dopredu sa spustí sledovací ventil, ktorý uzavrie kanál medzi dutinami a zároveň komunikuje atmosférickú dutinu s atmosférou, takže tlak v nej prudko stúpa.Výsledkom je, že na membráne vzniká tlakový rozdiel, pohybuje sa smerom k dutine s nízkym tlakom pod vplyvom vysokého atmosférického tlaku a cez tyč pôsobí na GTZ alebo GCS.Vplyvom atmosférického tlaku sa zvyšuje sila na pedál, čo uľahčuje chod pedálu pri brzdení alebo vypínaní spojky.
Ak sa pedál zastaví v ktorejkoľvek medzipolohe, sledovací ventil sa zatvorí (keďže tlak na oboch stranách jeho piestu alebo špeciálnej prúdovej podložky sa vyrovná a tieto časti pôsobením pružiny sedia na svojom sedle) a tlak v atmosférická komora sa prestáva meniť.V dôsledku toho sa pohyb membrány a tyče zastaví, príslušný GTZ alebo GCS zostane vo zvolenej polohe.Pri ďalšej zmene polohy pedálu sa regulačný ventil opäť otvorí, vyššie popísané procesy pokračujú.Riadiaci ventil teda zabezpečuje sledovanie systému, čím sa dosahuje úmernosť medzi stlačením pedálu a silou generovanou celým mechanizmom.
Po uvoľnení pedálu sa sledovací ventil zatvorí, čím sa oddelí atmosférická dutina od atmosféry, pričom sa otvoria otvory medzi dutinami.V dôsledku toho v oboch dutinách poklesne tlak a membrána a s ňou spojené GTZ alebo GCS sa vplyvom sily pružiny vrátia do pôvodnej polohy.V tejto polohe je JV opäť pripravená pracovať.
Ako už bolo spomenuté vyššie, najbežnejším zdrojom vákua pre VU je sacie potrubie pohonnej jednotky, z toho je zrejmé, že pri zastavení motora táto jednotka nebude fungovať (hoci vákuum zostávajúce v komore VU, dokonca po zastavení motora dokáže zabezpečiť jedno až tri brzdenie).JV tiež nebude fungovať, ak sú komory bez tlaku alebo je poškodená prívodná hadica vákua od motora.Brzdový systém alebo pohon spojky však v tomto prípade zostanú funkčné, aj keď si to bude vyžadovať viac úsilia.Faktom je, že pedál je priamo spojený s GTZ alebo GCS prostredníctvom dvoch tyčí prebiehajúcich pozdĺž osi celej VU.Takže v prípade rôznych porúch budú VU tyče fungovať ako konvenčná hnacia tyč.
Ako vybrať, opraviť a udržiavať vákuový zosilňovač
Prax ukazuje, že CWT a VUS majú významný zdroj a len zriedka sa stávajú zdrojom problémov.Z rôznych príčin však môže na tomto agregáte dochádzať k rôznym poruchám, najmä strate tesnosti komory, poškodeniu membrány, poruche ventilu a mechanickému poškodeniu dielov.Porucha zosilňovača je indikovaná zvýšeným odporom na pedáli a znížením jeho zdvihu.Keď sa objavia takéto príznaky, je potrebné diagnostikovať jednotku, v prípade poruchy opraviť alebo vymeniť zostavu zosilňovača.
Na výmenu by sa mali vziať len tie typy a modely VUT a VUS, ktoré výrobca vozidla odporúča na inštaláciu.V zásade je prípustné použiť iné diely, ale musia mať vhodné vlastnosti a montážne rozmery.Je neprijateľné použiť jednotku, ktorá vytvára nedostatočnú silu - to povedie k zhoršeniu ovládateľnosti vozidla a k zvýšeniu únavy vodiča.Napríklad v žiadnom prípade by ste nemali dávať jednokomorový VU namiesto dvojkomorového.Na druhej strane nemá zmysel inštalovať výkonnejší zosilňovač, pretože pri jeho používaní sa môže stratiť „pocit pedálu“ a táto výmena si vyžiada neoprávnené náklady.
Pri výbere zosilňovača je tiež potrebné vziať do úvahy jeho konfiguráciu - tieto diely môžu byť dodané zmontované s GTZ alebo GCS alebo oddelene od nich.Okrem toho možno budete musieť kúpiť armatúry, trosky, svorky a upevňovacie prvky - o to všetko by ste sa mali postarať vopred.
Výmena vákuového zosilňovača musí byť vykonaná v súlade s pokynmi na opravu vozidla.Zvyčajne stačí odpojiť predstavec od pedálu, odstrániť GTZ / GCS (ak sú v dobrom stave) a všetky hadice, potom demontovať zosilňovač, inštalácia novej jednotky sa vykoná v opačnom poradí.Ak sa VU zmení v zostave s valcom, potom je najprv potrebné vypustiť kvapalinu zo systému a odpojiť potrubia smerujúce do okruhov od valca.Pri inštalácii nového zosilňovača je potrebné upraviť zdvih pedálu, to môže byť potrebné aj pri ďalšej prevádzke vozidla.
Ak je podtlakový posilňovač správne zvolený a vymenený, brzdový systém alebo ovládač spojky okamžite začnú fungovať, čím sa zabezpečí efektívna kontrola nad vozidlom za všetkých podmienok.
Čas odoslania: 13. júla 2023