Prívesy a návesy sú vybavené vzduchovým brzdovým systémom, ktorý spolupracuje s brzdami ťahača.Koordináciu fungovania systémov zabezpečuje rozdeľovač vzduchu inštalovaný na prívese / návese.Prečítajte si všetko o tejto jednotke, jej typoch, konštrukcii a prevádzke v článku.
Čo je to brzdový difúzor prívesu/návesu?
Rozdeľovač vzduchu bŕzd prívesu / návesu (vzduchový rozvádzač) je ovládací a ovládací prvok brzdového systému prívesov a návesov s pneumatickým pohonom.Jednotka so systémom potrubí a ventilov, ktorá zabezpečuje distribúciu prúdov stlačeného vzduchu medzi komponenty systému.
Rozdeľovač vzduchu je určený na ovládanie cestného vlaku a samostatného prívesu / návesu:
• Brzdenie a brzdenie prívesu / návesu ako súčasti jazdnej súpravy;
• Brzdenie prívesu / návesu pri odpojení od auta;
• Odopnutie prívesu / návesu v prípade potreby, manévre bez pripojenia k ťahaču;
• Núdzové brzdenie prívesu / návesu pri oddeľovaní od jazdnej súpravy.
Všetky nákladné prívesy a návesy sú vybavené rozdeľovačmi brzdového vzduchu, líšia sa však účelom, typom a prevedením, ktoré je potrebné bližšie popísať.
Typy a použiteľnosť brzdových difúzorov
Rozvádzače vzduchu sú rozdelené do skupín podľa typu pneumatického ovládača brzdového systému, v ktorom môžu pracovať, a konfigurácie.
Existujú tri typy vzduchových difúzorov:
• Pre jednodrôtové brzdové systémy;
• Pre dvojvodičové brzdové systémy;
•Univerzálny.
Jednodrôtové brzdy prívesov a návesov sú pripojené k pneumatickému systému automobilu jednou hadicou.S jeho pomocou sa vykonáva plnenie prijímačov prívesu / návesu a ovládanie jeho bŕzd.Dvojvodičové brzdové systémy sú spojené s pneumatickým systémom traktora dvoma vedeniami - prívodom, cez ktorý sa plnia prijímače prívesu, a ovládaním.
Na prácu v jednovodičovom brzdovom systéme sa používajú rozvádzače vzduchu so sledovacím mechanizmom, ktorý monitoruje tlak v potrubí a v závislosti od neho dodáva stlačený vzduch z prijímača prívesu do jeho brzdových komôr.
Na prácu v dvojvodičovom systéme sa používajú rozdeľovače vzduchu so samostatným sledovacím mechanizmom, ktorý monitoruje tlak v riadiacom potrubí a v závislosti od neho riadi prívod vzduchu z prijímačov do komponentov brzdového systému. príves / náves.Univerzálne vzduchové difúzory môžu fungovať v jedno- aj dvojvodičových brzdových systémoch.
Z hľadiska konfigurácie existujú dva typy rozdeľovačov vzduchu:
• Bez dodatočného vybavenia;
• So zabudovaným vypúšťacím ventilom (KR).
V prvom prípade rozdeľovač vzduchu obsahuje iba komponenty, ktoré zabezpečujú automatickú distribúciu stlačeného vzduchu do celého systému v závislosti od tlaku v pneumatickom systéme traktora (alebo v ovládacom potrubí).Na odbrzďovanie a brzdenie prívesu/návesu odpojeného od jazdnej súpravy slúži samostatný ručne ovládaný vypúšťací ventil, ktorý je možné inštalovať vedľa rozvádzača vzduchu alebo na jeho korbu.V druhom prípade má rozdeľovač vzduchu zabudovaný vypúšťací ventil.
Konštrukcia a princíp činnosti brzdových difúzorov
Dnes sa vyrába veľké množstvo modelov vzduchových distribučných ventilov prívesov a návesov, ale všetky majú v podstate identické zariadenie.Jednotka kombinuje niekoľko piestov a ventilov, ktoré spínajú vedenie z komôr traktora, prijímača a kolesovej brzdy v závislosti od stavu brzdového systému traktora.Uvažujme o konštrukcii a princípe činnosti univerzálneho (používaného v jedno- a 2-drôtových brzdových systémoch) vzduchového rozdeľovača prívesov KAMAZ so samostatným vypúšťacím ventilom.
Len si všimnite, že rozdeľovač vzduchu ovláda brzdový systém prívesu iba pri použití hlavného brzdového systému traktora.Ak je na traktore použitý systém náhradnej alebo parkovacej brzdy, prívod vzduchu ku komponentom brzdového systému prívesu je riadený elektromagnetickým ventilom.Nebudeme tu uvažovať o práci tohto uzla.
Prevádzka rozdeľovača vzduchu v jednovodičovom okruhu pneumatického systému
Zariadenie univerzálneho rozdeľovača vzduchu
Vedenie z pneumatického systému traktora je pripojené k potrubiu I;Tryska II zostáva voľná a spája systém s atmosférou;potrubie III je pripojené k brzdovým komorám;Pin IV - s prijímačom prívesu.Pri tomto spojení zostáva V potrubie voľné.
Schéma jednovodičového pneumatického systému
Vedenie z pneumatického systému traktora je pripojené k potrubiu I;Tryska II zostáva voľná a spája systém s atmosférou;potrubie III je pripojené k brzdovým komorám;Pin IV - s prijímačom prívesu.Pri tomto spojení zostáva V potrubie voľné.
Spojenie prívesu s ťahačom.Pohyb cestného vlaku.V tomto režime stlačený vzduch z vedenia auta cez potrubie I vstupuje do komory 2 piestu, prechádza cez lem 1 manžety a voľne preniká do komory piestu, cez kanál vstupuje do potrubia IV a z nej do prijímačov.Výfukový ventil 5 zostáva otvorený, takže brzdové komory komunikujú s atmosférou cez potrubie III, ventil 5, jeho objímku 6 a potrubie II.Počas jazdy ako súčasť cestného vlaku sú teda prijímače prívesu / návesu naplnené a brzdy nefungujú.
Brzdenie cestného vlaku.V momente brzdenia traktora klesá tlak v potrubí a na potrubí I.V určitom bode tlak zo strany potrubia IV (z prijímačov prívesu / návesu) prekročí tlak zo strany potrubia I, okraje manžety sú pritlačené k telesu dutiny a piestu , prekonávajúc elasticitu pružiny 9, sa pohybuje nadol.Spolu s piestom 2 sa pohybuje ojnica 3 a s ňou spojený spodný piest 4, druhé ventilové sedlo 5 susedí s čelnou plochou objímky 6, pohybuje sa tiež nadol a otvára sací ventil 7. Výsledkom je, stlačený vzduch z prijímačov prívesu / návesu cez IV potrubie vstupuje do III potrubia a do brzdových komôr - spustia sa brzdy kolies a dôjde k brzdeniu.
Dezinbícia cestného vlaku.Keď sa traktor uvoľní, tlak na potrubí I sa zvýši, v dôsledku čoho sa potrubie I opäť pripojí k potrubiu IV (prijímače prívesu sú naplnené) a brzdové komory vypustia vzduch potrubím III a II - dochádza k brzdeniu.
Núdzové brzdenie v prípade prasknutia hadice, odpojenie prívesu / návesu od cestnej súpravy.V oboch prípadoch tlak na svorke II klesne na atmosférický tlak a rozdeľovač vzduchu funguje ako pri bežnom brzdení.
Prevádzka rozdeľovača vzduchu s dvojvodičovou schémou rozdeľovača vzduchu
Schéma dvojvodičového pneumatického systému
K rozdeľovaču vzduchu sú pripojené dve potrubia z traktora - prívod do potrubia I a ovládanie do potrubia V. Zvyšné potrubia majú zapojenie podobné jednovodičovému okruhu.Tiež s 2-vodičovým okruhom pneumatického pohonu prichádza do činnosti vyrovnávací ventil 10.Pri tejto schéme zapojenia je na potrubie I aplikovaný vyšší tlak ako pri jednovodičovom okruhu, čo sťažuje pohyb piestu 2 a narúša činnosť celého brzdového systému.Tento problém odstraňuje vyrovnávací ventil - pri vysokom tlaku otvára a spája dutiny nad a pod piestom, čím vyrovnáva tlak v nich.
Spojenie prívesu / návesu s ťahačom.Pohyb cestného vlaku.V tomto prípade vzduch z prívodnej hadice cez potrubia I a IV naplní prijímače, zvyšné komponenty rozdeľovača vzduchu nefungujú.
Brzdenie cestného vlaku.Pri brzdení traktora stúpa tlak na V potrubí, stlačený vzduch vstupuje do komory nad piestom 11, čo spôsobuje jeho pohyb smerom nadol.V tomto prípade sa vyskytujú vyššie opísané procesy - ventil 5 sa zatvorí, ventil 7 sa otvorí, potrubia IV a III sa pripoja a vzduch z prijímačov vstupuje do brzdových komôr a brzdí.
Dezinbícia cestného vlaku.Keď sa traktor uvoľní, všetky procesy prebiehajú v opačnom poradí: tlak na potrubí V klesá, piest stúpa, potrubie III je spojené s potrubím II, vzduch z brzdových komôr sa uvoľňuje a príves sa uvoľňuje.
Núdzové brzdenie v prípade prerušenia vedenia, odpojenie prívesu.V týchto prípadoch je úloha sledovacieho mechanizmu vykonávaná vyrovnávacím ventilom.Keď sa tlak na potrubí II zníži na atmosférický tlak, ventil sa uzavrie, čím sa oddelia komory nad a pod piestom 2. V dôsledku toho tlak nad piestom (v dôsledku vzduchu prichádzajúceho z prijímačov cez IV potrubie) sa zvyšuje a procesy podobné brzdeniu sa vyskytujú pri schéme pripojenia s jedným vodičom.Keď sa teda hadica zlomí/odpojí alebo keď sa rozloží cestná súprava, príves/náves automaticky zabrzdí.
Konštrukcia a princíp činnosti vypúšťacieho ventilu
CD má jednoduchú štruktúru a ovládanie.Zvážte fungovanie tejto jednotky na príklade žeriavových prívesov automobilového závodu Kama.
Jednotka môže byť inštalovaná priamo na tele rozdeľovača vzduchu alebo umiestnená vedľa neho na vhodnejšom mieste.Jeho tryska I je pripojená k prijímaču prívesu / návesu cez kanál rozdeľovača vzduchu alebo samostatným potrubím.Tryska II je pripojená k hrdlu I rozdeľovača vzduchu a potrubie III je pripojené k hlavnému vedeniu auta.
Počas hlavnej doby prevádzky prívesu je tyč 1 v hornej polohe (v tejto polohe je upevnená pomocou odpružených guľôčok, ktoré sa opierajú o vybrania v tele zariadenia), vzduch z trysky III vstupuje do potrubia II a svorka I zostáva zatvorená, takže ventil neovplyvňuje činnosť rozdeľovača vzduchu.
Ak je potrebné posunúť odpojený príves, je potrebné posunúť tyč 1 pomocou rukoväte nadol - to povedie k oddeleniu rúr II a III a k spojeniu rúr II a I. vzduch z prijímača je nasmerovaný na vstup I rozdeľovača vzduchu, tlak na ňom stúpa a prebiehajú procesy podobné brzdným procesom s jednovodičovým pneumatickým okruhom pohonu - príves sa uvoľní.Pre brzdenie je potrebné vrátiť tyč do hornej polohy.
Zariadenie vypúšťacieho ventilu
Výber, výmena a údržba brzdového difúzora
Rozdeľovač brzdového vzduchu je neustále vystavený vysokej záťaži, zväčšujú sa medzery v jeho pohyblivých častiach, čo môže spôsobiť únik vzduchu, zhoršenie výkonu alebo naopak samovoľnú činnosť bŕzd.V prípade akýchkoľvek problémov má zmysel vymeniť montážnu zostavu.
Pri výbere rozdeľovača vzduchu by ste sa mali riadiť odporúčaniami výrobcu prívesu a inštalovať jednotky určitých modelov a katalógových čísel.Dnes však trh ponúka širokú škálu originálnych rozdeľovačov vzduchu a ich analógov so zlepšenými vlastnosťami.Preto je v niektorých prípadoch opodstatnené inštalovať analóg, ale aby sa predišlo problémom v budúcnosti, je potrebné zvoliť analógy s vhodnými spojovacími rozmermi a charakteristikami.
Pri správnom výbere a inštalácii rozdeľovača vzduchu budú brzdy prívesu alebo návesu fungovať spoľahlivo a efektívne za každých podmienok a zaisťujú bezpečnosť cestného vlaku.
Čas odoslania: 21. augusta 2023