Prenos a zmena krútiaceho momentu v prevodovke sa uskutočňuje pomocou ozubených kolies rôznych priemerov.Ozubené kolesá prevodovky sú zostavené do takzvaných blokov - prečítajte si o blokoch prevodoviek, ich štruktúre a fungovaní, ako aj ich údržbe a opravách v článku.
Účel prevodových blokov a ich miesto v prevodovke
Napriek rastúcemu rozšíreniu automatických prevodoviek nestrácajú manuálne (alebo manuálne) prevodovky svoju popularitu a význam.Dôvod je jednoduchý – manuálne prevodovky sú dizajnovo jednoduché, spoľahlivé a poskytujú dostatok príležitostí na jazdu.A okrem toho sa mechanické boxy ľahšie opravujú a udržiavajú.
Ako viete, v manuálnych prevodovkách sa na zmenu krútiaceho momentu používajú hriadele s ozubenými kolesami rôznych priemerov, ktoré sa môžu navzájom zapájať.Pri radení prevodových stupňov je zaradený jeden alebo druhý pár prevodových stupňov a v závislosti od pomeru ich priemerov (a počtu zubov) sa mení krútiaci moment prichádzajúci na hnacie nápravy automobilu.Počet párov prevodových stupňov v manuálnej prevodovke osobných a nákladných automobilov sa môže pohybovať od štyroch (v starých 3-stupňových prevodovkách) do siedmich (v moderných hromadných 6-stupňových prevodovkách), pričom jeden z párov sa používa na zaradenie spiatočky.V boxoch traktorov a rôznych strojov špeciálnych strojov môže počet párov ozubených kolies dosiahnuť tucet alebo viac.
Ozubené kolesá v skrinke sú umiestnené na hriadeľoch (voľne alebo napevno, to je popísané nižšie) a na zvýšenie spoľahlivosti a zjednodušenie konštrukcie sú niektoré ozubené kolesá zostavené do jednej konštrukcie - bloku ozubených kolies.
Blok prevodovky je jednodielna konštrukcia 2 alebo viacerých ozubených kolies, ktoré sa počas prevádzky skrine otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou.Kombinácia ozubených kolies do blokov sa vykonáva z niekoľkých dôvodov:
- Zjednodušenie dizajnu boxu so znížením počtu použitých komponentov.Keďže jedno ozubené koleso musí mať svoje vlastné upevňovacie prvky a pohon, zlúčením do bloku nie sú potrebné samostatné časti pre každé ozubené koleso;
- Zlepšenie vyrobiteľnosti výroby dielov prevodoviek;
- Zlepšenie spoľahlivosti prevodovky (opäť redukciou komponentov a zjednodušením konštrukcie).
Prevodové bloky však majú jednu nevýhodu: ak sa jedno z ozubených kolies pokazí, musíte vymeniť celý blok.To samozrejme zvyšuje náklady na opravy, no takéto riešenie sa z vyššie popísaných dôvodov mnohonásobne oplatí.
Pozrime sa podrobnejšie na existujúce typy a konštrukčné prvky prevodových blokov manuálnej prevodovky.
Typy a konštrukčné vlastnosti prevodových blokov
Bloky prevodov možno rozdeliť do skupín podľa použiteľnosti a účelu:
- Medzihriadeľové prevodové bloky;
- Poháňané (sekundárne) hriadeľové prevodové bloky;
- Bloky spiatočky.
Hnací (primárny) hriadeľ sa v tomto prípade zvyčajne vyrába súčasne s ozubením, aby v ňom nevyčnieval samostatný prevodový blok.
Vložené hriadele KP možno rozdeliť do dvoch typov podľa konštrukcie prevodových blokov:
- Pevné - ozubené kolesá a hriadeľ tvoria jeden celok;
- Sadzba - prevodové bloky a hriadeľ sú samostatné časti, zostavené do jednej konštrukcie.
V prvom prípade sú hriadeľ a ozubené kolesá vyrobené z rovnakého obrobku, takže ide o jednu neoddeliteľnú časť.Takéto hriadele sú najbežnejšie, pretože majú najjednoduchší dizajn a nízku cenu.V druhom prípade je konštrukcia zostavená z hriadeľa a na ňom pripevnených dvoch alebo troch alebo viacerých prevodových blokov.Ale v každom prípade sa bloky prevodov na predlohovom hriadeli otáčajú ako celok.
Poháňané (sekundárne) hriadele sú len sádzacie a prevodové bloky sa môžu na hriadeli voľne otáčať - sú upevnené pomocou spojok až v momente zapnutia konkrétneho prevodu.Kvôli konštrukčným vlastnostiam manuálnej prevodovky neobsahujú bloky hnaného hriadeľa viac ako 2 prevody a zvyčajne ide o prevody blízkych prevodových stupňov.Napríklad ozubené kolesá 1. a 2., 3. a 4. prevodového stupňa, ako aj 2. a 3. prevodového stupňa (ak je ozubené koleso 1. prevodového stupňa umiestnené samostatne) atď., je možné spojiť do blokov.Zároveň v automobilových 5-stupňových manuálnych prevodovkách sa prevodový stupeň 5. stupňa vykonáva oddelene, pretože 4. prevodový stupeň je zvyčajne priamy a pri jeho zapnutí sa medzihriadeľ „vypne“ z prevodovky (v v tomto prípade tok krútiaceho momentu prichádza priamo z hnacieho hriadeľa na podriadenom zariadení).
Reverzačné jednotky obsahujú vždy len dva prevody, z ktorých jeden je v zábere so špecifickým prevodom predlohového hriadeľa a druhý s prevodom sekundárneho hriadeľa.V dôsledku tohto spojenia sa tok krútiaceho momentu obráti a vozidlo sa môže obrátiť.
Všetky prevodové bloky prevodoviek majú v zásade identickú konštrukciu - sú vyrobené z jedného oceľového bloku a iba v niektorých prípadoch majú ďalšie prvky na upevnenie na hriadeľ alebo na spojenie so spojkami, ako aj na inštaláciu ložísk.Prevodovka využíva špirálové aj konvenčné čelné ozubené kolesá.V moderných boxoch sa častejšie používajú špirálové prevody, ktoré vytvárajú nižšiu hladinu hluku počas prevádzky.Spätný chod sa však najčastejšie vykonáva čelne, pretože pracuje pri nízkych otáčkach a hladina hluku pre ne nie je kritická.V starom štýle manuálnej prevodovky sú všetky alebo takmer všetky prevodové stupne ostrohové.
Bloky prevodov sú vyrobené z určitých druhov ocele, pretože počas prevádzky sú vystavené obrovskému zaťaženiu.Konštrukčne sú prevodové bloky tiež veľké a masívne časti, ktoré úspešne odolávajú nárazom a iným mechanickým, ako aj tepelným zaťaženiam.Napriek tomu však prevodové bloky vyžadujú pravidelnú opravu alebo výmenu.
Problematika opravy a výmeny prevodových blokov
Prevodové bloky pracujú v ťažkých podmienkach, takže sa v nich môžu časom vyskytnúť rôzne poruchy.V prvom rade sa ozubené kolesá vyznačujú opotrebovaním zubov, ktorému sa v zásade nedá zabrániť.Pri šetrnom chode vozidla nie je opotrebovanie blokov prevodovky príliš intenzívne, takže môžu fungovať desiatky rokov a výmena týchto dielov z dôvodu opotrebovania je potrebná len zriedka.
Častejšie je dôvodom výmeny ozubených kolies ich deformácia, praskanie, vylamovanie a vylamovanie zubov, prípadne úplné zničenie (ktoré zvyčajne nastáva pri prevádzke prevodovky s rozpadnutými zubami).Všetky tieto poruchy sa prejavujú zvýšeným hlukom prevodovky, výskytom cudzích zvukov, brúsením alebo chrumkaním počas prevádzky a radenia, ako aj zlou prevádzkou prevodovky na jednom alebo viacerých prevodových stupňoch.Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné opraviť prevodovku a vymeniť blok prevodovky.Nebudeme tu uvažovať o postupe pri vykonávaní opráv, pretože závisí od typu a modelu škatule, úplný popis nájdete v pokynoch na údržbu a opravu vozidla.
Na predĺženie životnosti prevodových blokov a celej skrine je potrebné vykonávať bežnú údržbu prevodovky, ako aj starostlivo a kompetentne obsluhovať vozidlo - správne zapínať a vypínať prevody, jazdiť optimálnou rýchlosťou pre aktuálne podmienky atď. .
Čas odoslania: 27. augusta 2023