Ložisko prevodovky: valivé v prevodovke

podshipnik_kpp_4

V každej prevodovke, ako takmer v každom mechanickom zariadení s rotujúcimi časťami, sú valivé ložiská v počte až 12 a viac kusov.Všetko o ložiskách prevodovky, ich typoch, konštrukcii a charakteristikách, ako aj o správnom výbere a výmene týchto dielov si prečítajte v článku.

 

Čo je ložisko prevodovky?

 

Ložisko prevodovky (ložisko prevodovky) - časť prevodovky automobilového vybavenia;valivé ložisko tej či onej konštrukcie, ktoré pôsobí ako podpery pre hriadele a ozubené kolesá prevodovky.

V prevodovke možno podľa jej typu, počtu prevodov, spôsobu prenosu krútiaceho momentu medzi prvkami a konštrukcie použiť od 4 do 12 alebo viac ložísk rôznych typov.Ložiská riešia niekoľko problémov:

● Vykonávanie funkcií podpery pre všetky alebo len jednotlivé hriadele (vo väčšine prípadov - dve podpery pre všetky hriadele, v niektorých boxoch jednoduchšie alebo zložitejšie schémy - jedna podpera pre vstupný hriadeľ, tri podpery pre sekundárny hriadeľ atď.) ;
● Slúži ako podpera pre ozubené kolesá namontované na sekundárnom hriadeli (v prevodovkách so synchronizovanými ozubenými kolesami a voľne sa otáčajúcimi kolesami na sekundárnom hriadeli);
● Zníženie trecích síl v podperách hriadeľov a ozubených kolies (zníženie strát krútiaceho momentu v prevodovke, zníženie zahrievania jej častí).

Použitie ložísk zaisťuje správnu inštaláciu pohyblivých komponentov prevodovky a výrazne znižuje trecie sily, ktoré medzi týmito časťami vznikajú.Stav a vlastnosti ložísk určujú chod prevodovky, jej schopnosť normálneho prenosu a zmeny krútiaceho momentu a celkovo zabezpečujú ovládateľnosť vozidla.Preto je potrebné opotrebované a chybné ložiská vymeniť a pre správny výber týchto dielov je potrebné pochopiť ich konštrukciu, typy a použiteľnosť.

 

Typy, konštrukcia a vlastnosti ložísk prevodoviek

V automobilových, traktorových a iných prepravných prevodovkách sa používajú štandardné valivé ložiská niekoľkých hlavných typov:

● Jednoradové radiálne a uhlové kontaktné gule;
● Guľôčkový dvojradový uhlový kontakt;
● Jednoradové radiálne valčeky;
● Valčekový kužeľový jednoradový;
● Valčeková ihla jednoradová a dvojradová.

Každý z typov ložísk má svoje vlastné charakteristiky a použiteľnosť v prevodovkách.

Jednoradové radiálne gule.Najbežnejšie ložiská, ktoré možno použiť ako podpery pre všetky hriadele prevodovky.Konštrukčne sa skladá z dvoch krúžkov, medzi ktorými je v separátore rad oceľových guľôčok.Niekedy sú gule pokryté kovovými alebo plastovými krúžkami, aby sa zabránilo strate mazania.Ložiská tohto typu najlepšie fungujú na relatívne málo zaťažených skriniach áut a motocyklov, no niekedy sa vyskytujú aj na niektorých hriadeľoch nákladných boxov.

Jednoradové guľôčky s uhlovým kontaktom.Tieto ložiská bežne vnímajú radiálne a axiálne zaťaženie, najčastejšie sa používajú ako zadné podpery primárneho a sekundárneho hriadeľa, ktoré môžu byť počas prevádzky prevodovky vystavené zaťaženiam smerujúcim pozdĺž osi (v dôsledku pohybu synchronizátorov a ich dôrazu v prevodoch).Konštrukčne je ložisko s kosouhlým stykom podobné radiálnemu ložisku, ale jeho krúžky majú zarážky, ktoré zabraňujú zrúteniu konštrukcie pri axiálnom zaťažení.

Guľový dvojradový uhlový ťah.Ložiská tohto typu sú odolnejšie voči vysokému zaťaženiu, preto sa zvyčajne používajú ako zadná podpera primárneho a niekedy aj medziľahlého hriadeľa.Podľa konštrukcie sú takéto ložiská podobné jednoradovým ložiskám, ale používajú široké krúžky s vonkajšími dorazmi pre guľôčky.

Valček jednoradový radiálny.Tieto ložiská môžu pracovať pri väčšom zaťažení ako guľkové ložiská, preto sa používajú ako podpery pre všetky hriadele v prevodovke automobilovej techniky - nákladných automobilov, traktorov, špeciálnej techniky, poľnohospodárskych strojov atď. Konštrukčne sú ložiská tohto typu podobné guľôčkovým ložiskám , ale ako valivé prvky používajú valčeky - krátke valce spolu s klietkou vložené medzi krúžky s plochými vnútornými plochami.

Valčekový kužeľový jednoradový a dvojradový.Ložiská tohto typu bežne vnímajú radiálne aj axiálne zaťaženie, pričom sú odolnejšie voči vysokému zaťaženiu ako guľkové ložiská.Takéto ložiská sa najčastejšie používajú ako zadné a predné podpery všetkých hriadeľov, dvojradové kuželíkové ložiská sa používajú v zadných podperách primárnych a sekundárnych hriadeľov.Konštrukcia tohto ložiska využíva kužeľové valčeky, ktoré sú inštalované medzi dvoma krúžkami so skosenými vnútornými plochami.

Valčeková ihla jednoradová a dvojradová.Ložiská tohto typu majú vďaka svojej konštrukcii malé rozmery s vysokou odolnosťou voči radiálnemu zaťaženiu - to sa dosahuje použitím valčekov (ihiel) s malým priemerom ako rotačných telies a niekedy dodatočne opustením krúžkov a / alebo klietok.Ihlové ložiská sa zvyčajne používajú ako podpery ozubených kolies na sekundárnom hriadeli, ako podpera sekundárneho hriadeľa (keď je jeho špička umiestnená na konci vstupného hriadeľa), menej často ako podpery predlohového hriadeľa.

podshipnik_kpp_7
podshipnik_kpp_6
podshipnik_kpp_5
podshipnik_kpp_3

Guľôčkové ložisko

Valčekové ložisko

Kuželíkové ložisko

Ihlové dvojradové ložisko

Prevodovky môžu používať ložiská rovnakého typu alebo veľa ložísk rôznych typov.Napríklad v KP Moskvich-2140 boli nainštalované iba tri guľkové radiálne ložiská - držia primárne a sekundárne hriadele a medziprodukt je inštalovaný v skrini bez valivých ložísk.Na druhej strane, vo VAZ "Classic" sú hriadele väčšinou založené na guľkových ložiskách s hlbokými drážkami, avšak v prednej podpere sekundárneho hriadeľa je použité ihlové ložisko a medzihriadeľ je uložený na valčekovej radiále ( zadná podpera) a dvojradové guľkové ložisko (predná podpera).A v boxoch s voľne sa otáčajúcimi ozubenými kolesami na sekundárnom hriadeli sa dodatočne používajú ihlové ložiská podľa počtu prevodov.V každom prípade si dizajnéri vyberú tie ložiská, ktoré poskytujú najlepšie prevádzkové režimy hriadeľov a ozubených kolies skrine v závislosti od zaťaženia a prevádzkových vlastností jednotky.

Všetky ložiská KP sú vyrábané v súlade s normami, ktoré definujú rozmery a vlastnosti dielov a niekedy aj ich výrobné technológie a vlastnosti.V prvom rade je výroba založená na norme GOST 520-2011 spoločnej pre valivé ložiská a každý typ ložiska zodpovedá svojej vlastnej norme (napríklad konvenčné radiálne guľôčkové ložiská - GOST 8338-75, ihlové ložiská - GOST 4657-82 , radiálne valčekové ložiská - GOST 8328-75 atď.).

 

Problémy správneho výberu a výmeny ložísk prevodovky

podshipnik_kpp_2

Výmena ložísk prevodovky

Medzi bežné údržbárske činnosti spravidla nepatrí výmena ložísk prevodovky – tá sa vykonáva podľa potreby v prípade opotrebovania alebo zničenia dielov.Potreba vykonať takéto opravy môže byť indikovaná vonkajším hlukom a dokonca klepaním z prevodovky, spontánnym zapínaním a vypínaním prevodových stupňov, nesprávne fungujúcou alebo zaseknutou spojkou a vo všeobecnosti zhoršenou činnosťou prevodovky.Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné vykonať diagnostiku a ak sa zistí porucha, vymeňte ložiská.

Na výmenu by sa mali brať len ložiská tých typov a veľkostí, ktoré boli na skriňu nainštalované výrobcom.Výber správnych ložísk sa najlepšie vykonáva v katalógoch dielov alebo špecializovaných referenčných knihách, ktoré uvádzajú katalógové čísla a typy všetkých ložísk tejto konkrétnej skrinky, ako aj prijateľné analógy dielov.Ložiská si môžete kúpiť samostatne, ale v niektorých prípadoch - napríklad pri generálnej oprave skrinky - má zmysel kupovať kompletné sady dielov pre konkrétny model jednotky.

Výmena ložísk vo väčšine prípadov vyžaduje demontáž a takmer úplnú demontáž prevodovky (výnimkou je výmena ložiska vstupného hriadeľa u niektorých prevodoviek, pri ktorej stačí demontovať agregát z auta, ale nie je potrebné ho rozoberať ).Táto práca je pomerne komplikovaná a vyžaduje použitie špeciálnych nástrojov (sťahovákov), takže je lepšie dôverovať odborníkom.Ak je oprava skrinky vykonaná správne a v súlade s pokynmi, jednotka prestane spôsobovať problémy, čím sa zvýši manipulácia a pohodlie vozidla.


Čas odoslania: 26. júla 2023