Pneumatický ovládač brzdového systému je jednoduchý a efektívny v prevádzke, avšak veľká dĺžka vedení môže viesť k oneskoreniu činnosti brzdových mechanizmov zadných náprav.Tento problém rieši špeciálna jednotka - urýchľovací ventil, ktorého zariadeniu a prevádzke je venovaný tento článok.
Čo je to urýchľovací ventil?
Akceleračný ventil (MC) je ovládací prvok brzdového systému s pneumatickým pohonom.Ventilová zostava, ktorá rozdeľuje prúdy stlačeného vzduchu medzi prvky pneumatického systému v súlade s prevádzkovými režimami bŕzd.
Trestný zákon má dve funkcie:
• skrátenie doby odozvy mechanizmov brzdových kolies zadných náprav;
• Zlepšenie účinnosti parkovacích a náhradných brzdových systémov.
Tieto jednotky sú vybavené nákladnými vozidlami a autobusmi, menej často sa táto jednotka používa na prívesoch a návesoch.
Typy urýchľovacích ventilov
Správcovskú spoločnosť možno rozdeliť do typov podľa použiteľnosti, spôsobu riadenia a konfigurácie.
Podľa aplikovateľnosti Trestného zákona existujú dva druhy:
- Na ovládanie obrysov parkovacích (manuálnych) a náhradných bŕzd;
- Na ovládanie prvkov pneumatického ovládača ovládačov hlavného brzdového systému zadných náprav.
Najčastejšie sú v parkovacích a náhradných brzdových systémoch zahrnuté akceleračné ventily, ktorých ovládačmi sú energetické akumulátory (EA) kombinované s brzdovými komorami.Jednotka riadi pneumatický okruh EA, ktorý zabezpečuje rýchle odvzdušnenie pri brzdení a jeho rýchle privádzanie zo samostatného vzduchového valca po vybratí z bŕzd.
Na ovládanie hlavných bŕzd sa plynové ventily používajú oveľa menej často.V tomto prípade jednotka vykonáva rýchly prísun stlačeného vzduchu zo samostatného vzduchového valca do brzdových komôr počas brzdenia a odvádza vzduch počas brzdenia.
Podľa spôsobu hospodárenia sa Trestný zákon delí na dve veľké skupiny:
• Pneumaticky ovládané;
• Elektronicky riadené.
Elektronicky riadený akcelerátor
Pneumaticky ovládané ventily sú najjednoduchšie a najpoužívanejšie.Ovládajú sa zmenou tlaku vzduchu prichádzajúceho z hlavných alebo manuálnych brzdových ventilov.Elektronicky riadené ventily obsahujú solenoidové ventily, ktorých činnosť riadi elektronická jednotka.Takéto správcovské spoločnosti sa používajú vo vozidlách s rôznymi automatickými bezpečnostnými systémami (EBS a iné).
Podľa konfigurácie je aj Trestný zákon rozdelený do dvoch skupín:
• Bez ďalších komponentov;
• S možnosťou inštalácie tlmiča.
V správcovskej spoločnosti druhého typu je k dispozícii držiak na inštaláciu tlmiča - špeciálneho zariadenia, ktoré znižuje intenzitu hluku odvádzaného vzduchu.Výkon oboch typov ventilov je však rovnaký.
Konštrukcia a princíp činnosti urýchľovacích ventilov
Najjednoduchší je návrh a fungovanie správcovskej spoločnosti pre systém prevádzkovej brzdy.Jeho základom je kovová skriňa s tromi rúrkami, vo vnútri ktorých je piest a s ním spojené výfukové a obtokové ventily.Pozrime sa bližšie na dizajn a fungovanie tohto typu správcovskej spoločnosti na príklade univerzálneho modelu 16.3518010.
Jednotka je pripojená nasledovne: kolík I - k riadiacemu vedeniu pneumatického systému (z hlavného brzdového ventilu), kolík II - k prijímaču, kolík III - k brzdovému vedeniu (do komôr).Ventil funguje jednoducho.Počas pohybu vozidla je v ovládacom potrubí pozorovaný nízky tlak, takže piest 1 je zdvihnutý, výfukový ventil 2 je otvorený a brzdové potrubie cez svorku III a kanál 7 je spojené s atmosférou, brzdy sú deblokované .Pri brzdení sa zvyšuje tlak v ovládacom potrubí a v komore "A", piest 1 sa pohybuje smerom nadol, ventil 2 sa dostáva do kontaktu so sedlom 3 a tlačí obtokový ventil 4, čím sa pohybuje smerom od sedla. 5. V dôsledku toho je kolík II spojený s komorou "B" a kolík III - vzduch z prijímača smeruje do brzdových komôr, auto je brzdené.Pri dezinhibícii poklesne tlak v ovládacom potrubí a sú pozorované vyššie popísané udalosti - brzdové potrubie je pripojené na kanál 7 cez kolík III a vzduch z brzdových komôr je vypustený do atmosféry, vozidlo je dezinhibované.
Zariadenie akceleračného ventilu KAMAZ
Ručná pumpa vlnovcového typu funguje jednoducho.Ručné stlačenie tela vedie k zvýšeniu tlaku - pod vplyvom tohto tlaku sa otvorí výfukový ventil (a sací ventil zostane zatvorený), vzduch alebo palivo vo vnútri sa vytlačí do potrubia.Potom sa telo vďaka svojej pružnosti vráti do pôvodného tvaru (roztiahne sa), tlak v ňom klesne a stane sa nižším ako atmosférický, výfukový ventil sa uzavrie a sací ventil sa otvorí.Palivo vstupuje do čerpadla cez otvorený sací ventil a pri ďalšom stlačení telesa sa cyklus opakuje.
Správcovská spoločnosť, určená pre "ručnú brzdu" a náhradnú brzdu, je usporiadaná podobne, ale nie je ovládaná hlavným brzdovým ventilom, ale ručným brzdovým ventilom ("ručná brzda").Uvažujme o princípe fungovania tejto jednotky na príklade zodpovedajúcej jednotky vozidiel KAMAZ.Jeho svorka I je pripojená na vedenie EA zadných bŕzd, svorka II je pripojená k atmosfére, svorka III je pripojená k prijímaču, svorka IV je pripojená k vedeniu ventilu ručnej brzdy.Počas pohybu auta je na čapy III a IV privádzaný vysokotlakový vzduch (z jedného prijímača, takže tlak je tu rovnaký), ale plocha hornej plochy piesta 3 je väčšia ako spodná, takže je v spodnej polohe.Výfukový ventil 1 je uzavretý a sací ventil 4 otvorený, svorky I a III sú prepojené cez komoru "A" a atmosférický výstup II je uzavretý - do ES je privádzaný stlačený vzduch, ich pružiny sú stlačené a systém je dezinhibovaný.
Po zatiahnutí parkovacej brzdy alebo pri aktivácii náhradného brzdového systému sa tlak na IV koncovke zníži (vzduch sa vypustí ručným ventilom), piest 3 sa zdvihne, výfukový ventil sa otvorí a sanie ventil sa naopak zatvorí.Dochádza tak k spojeniu svoriek I a II a oddeleniu svoriek I a III - vzduch z ES je odvádzaný do atmosféry, pružiny v nich sú uvoľnené a vedú k brzdeniu vozidla.Po odstránení ručnej brzdy prebiehajú procesy v opačnom poradí.
Elektronicky riadené správcovské spoločnosti môžu fungovať rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie, alebo môžu byť riadené elektronickou jednotkou v súlade so stanovenými algoritmami.Ale vo všeobecnosti riešia rovnaké problémy ako pneumaticky ovládané ventily.
Ako vidíte, akceleračný ventil vykonáva funkcie relé - ovláda komponenty pneumatického systému vzdialené od hlavného brzdového ventilu alebo ručného ventilu, čím zabraňuje stratám tlaku v dlhých potrubiach.Práve to zabezpečuje rýchly a spoľahlivý chod bŕzd na zadných nápravách auta.
Problémy výberu a opravy akceleračného ventilu
Počas prevádzky vozidla je správcovská spoločnosť, podobne ako ostatné komponenty pneumatického systému, vystavená značnému zaťaženiu, preto by sa mala pravidelne kontrolovať na poškodenie, únik vzduchu atď.
Pri výmene je potrebné nainštalovať jednotky tých typov a modelov, ktoré odporúča výrobca automobilov.Ak sa rozhodne o inštalácii analógov pôvodného ventilu, potom musí nová jednotka zodpovedať pôvodným charakteristikám a inštalačným rozmerom.Pri iných charakteristikách nemusí ventil fungovať správne a nezabezpečuje efektívne fungovanie brzdového systému.
Pri správnej voľbe plynového ventilu a včasnej údržbe bude brzdový systém auta alebo autobusu spoľahlivo fungovať a poskytne potrebný komfort a bezpečnosť.
Čas odoslania: 21. augusta 2023