V prevodovke riadenia takmer všetkých kolesových vozidiel sú prvky, ktoré prenášajú silu z mechanizmu riadenia na kolesá - tyče riadenia.Všetko o spojovacích tyčiach, ich existujúcich typoch, dizajne a použiteľnosti, ako aj o správnom výbere a výmene týchto častí - prečítajte si navrhovaný článok.
Čo je spojovacia tyč?
Riadiaca tyč - prvok pohonu mechanizmu riadenia kolesových vozidiel (s výnimkou traktorov a iných zariadení s lámacím rámom);Diel vo forme tyče s guľovým kĺbom (závesy), ktorý zabezpečuje prenos sily z mechanizmu riadenia na páky čapu riadenia kolies a na ostatné komponenty pohonu riadenia.
Riadenie kolesových vozidiel je rozdelené na dve hlavné časti: mechanizmus riadenia a jeho pohon.Mechanizmus riadenia je ovládaný volantom, s jeho pomocou vzniká sila na vychyľovanie riadených kolies.Táto sila sa prenáša na kolesá pomocou pohonu, čo je sústava tyčí a pák spojených závesmi.Jednou z hlavných častí pohonu sú tiahla, ktoré sa líšia umiestnením, dizajnom a účelom.
Riadiace tyče majú niekoľko funkcií:
● Prenos sily z mechanizmu riadenia na pridružené komponenty pohonu a priamo na páky kĺbových kolies kolies;
● Dodržiavanie zvoleného uhla natočenia kolies pri vykonávaní manévrov;
● Nastavenie uhla natočenia riadených kolies v závislosti od polohy volantu a ďalšie úpravy prevodu riadenia vo všeobecnosti.
Spojovacie tyče riešia dôležitú úlohu prenosu síl z mechanizmu riadenia na riadené kolesá, preto v prípade poruchy je potrebné tieto diely čo najskôr vymeniť.Ale pre správny výber nového ťahu je potrebné pochopiť existujúce typy, dizajn a vlastnosti týchto častí.
Typy a použiteľnosť spojovacích tyčí
Spojovacie tyče možno rozdeliť do niekoľkých typov podľa účelu, použiteľnosti a niektorých konštrukčných prvkov.
Pokiaľ ide o použiteľnosť, existujú dva typy trakcie:
● Pre systémy riadenia založené na závitovkových a iných mechanizmoch riadenia a s pohonom vo forme lichobežníka riadenia;
● Pre systémy riadenia založené na hrebeňoch riadenia s priamym pohonom kolies.
V systémoch prvého typu (s lichobežníkmi riadenia) sa používajú dve alebo tri tyče v závislosti od typu zavesenia riadenej nápravy a schémy lichobežníka riadenia:
● Na náprave so závislým zavesením: dve tyče - jedna pozdĺžna, vychádzajúca z dvojnožky riadenia a jedna priečna, spojená s pákami kĺbových kolies kolies;
● Na náprave s nezávislým zavesením: tri tyče - jedna pozdĺžna stredná (stredná), spojená s dvojnožkou mechanizmu riadenia, a dve pozdĺžne bočné, spojené so stredom a pákami kĺbov riadenia kolies.
K dispozícii sú tiež možnosti pre lichobežníky na náprave s nezávislým zavesením s dvoma bočnými tyčami spojenými s dvojnožkou riadenia v stredovom bode.Pohon takejto schémy sa však častejšie používa pri riadení založenom na hrebeňoch riadenia, ktoré sú opísané nižšie.
Typy a schémy lichobežníkového riadenia
Treba poznamenať, že v lichobežníkoch riadenia pre nápravu s nezávislým zavesením sa v skutočnosti používa jedna spojovacia tyč rozdelená na tri časti - nazýva sa to rozrezaná tyč.Použitie rozrezaného tiahla zabraňuje samovoľnému vychýleniu riadených kolies pri jazde na nerovnostiach v dôsledku rozdielnej amplitúdy kmitania pravého a ľavého kolesa.Samotný lichobežník môže byť umiestnený pred a za nápravou kolies, v prvom prípade sa nazýva predný, v druhom - zadný (takže si nemyslite, že „zadný lichobežník riadenia“ je kormidlový mechanizmus umiestnený na zadná náprava auta).
V systémoch riadenia založených na hrebeni riadenia sa používajú iba dve tyče - pravá a ľavá priečna na pohon pravého a ľavého kolesa.V skutočnosti ide o lichobežník riadenia s členitou pozdĺžnou tyčou so závesom v strede - toto riešenie výrazne zjednodušuje konštrukciu riadenia a zvyšuje jeho spoľahlivosť.Tyče tohto mechanizmu majú vždy kompozitný dizajn, ich vonkajšie časti sa zvyčajne nazývajú hroty riadenia.
Spojovacie tyče možno rozdeliť do dvoch skupín podľa možnosti zmeny ich dĺžky:
● Neregulované - jednodielne tyče, ktoré majú danú dĺžku, používajú sa v pohonoch s inými nastaviteľnými tyčami alebo inými časťami;
● Nastaviteľné - kompozitné tyče, ktoré vďaka určitým častiam môžu meniť svoju dĺžku v určitých medziach na nastavenie kormidlového zariadenia.
Nakoniec možno tyče rozdeliť do mnohých skupín podľa ich použiteľnosti – pre osobné a nákladné autá, pre vozidlá s posilňovačom riadenia a bez neho atď.
Dizajn spojovacej tyče
Najjednoduchší dizajn má neregulované tyče - sú založené na dutej alebo celokovovej tyči profilu (môže byť rovná alebo zakrivená v súlade s konštrukčnými vlastnosťami automobilu), na ktorej jednom alebo oboch koncoch sú umiestnené guľové kĺby.Závesy sú nerozoberateľné, pozostávajú z tela s guľovým čapom umiestneným vo vnútri so závitom pre korunovú maticu a priečnym otvorom pre závlačku;Pánt je možné uzavrieť gumovou čižmou na ochranu pred nečistotami a vodou.Na priečnom ťahu sú osi prstov guľových kĺbov umiestnené v rovnakej rovine alebo posunuté pod malým uhlom.Na pozdĺžnom ťahu sú osi kĺbových čapov zvyčajne navzájom kolmé.
O niečo zložitejšie prevedenie majú neregulované priečne tyče.Pri takomto ťahu môžu byť poskytnuté ďalšie prvky:
Zátka chladiča a expanznej nádoby s kombinovanými ventilmi umiestnenými na rovnakej osi
● V tyčiach pre nápravy so závislým zavesením - otvor alebo záves na pripojenie k dvojnožke riadenia;
● V tyčiach pre nápravy s nezávislým zavesením - dva symetricky usporiadané otvory alebo závesy na spojenie s bočnými tyčami;
● V tyčiach pre automobily s hydrostatickým riadením (GORU) - konzola alebo otvor na pripojenie k tyči hydraulického valca GORU.
Na mnohých autách sú však široko používané lichobežníky s kyvadlovým ramenom - v takýchto systémoch má stredný priečny ťah na svojich špičkách otvory na upevnenie páky kyvadla a dvojnožky riadenia.
Nastaviteľné spojovacie tyče pozostávajú z dvoch hlavných častí: samotnej tyče a s ňou spojenej riadiacej špičky.Hrot môže tak či onak zmeniť svoju polohu vzhľadom na ťah, čo vám umožňuje nastaviť celkovú dĺžku dielu.Podľa spôsobu nastavenia možno ťah rozdeliť do dvoch typov:
● Nastavenie závitu s fixáciou poistnou maticou;
● Nastavenie závitovou alebo teleskopickou metódou s fixáciou pomocou svorky.
V prvom prípade má hrot závit, ktorý je naskrutkovaný do protizávitu na konci tyče alebo naopak a fixácia proti otáčaniu sa vykonáva poistnou maticou na rovnakom závite.V druhom prípade môže byť hrot tiež zaskrutkovaný do tyče alebo do nej jednoducho vložený a fixácia proti otáčaniu sa vykonáva pomocou uťahovacej svorky na vonkajšom povrchu tyče.Uťahovacia svorka môže byť úzka a utiahnutá len jednou skrutkou s maticou, alebo široká s utiahnutím dvoch skrutiek.
Nastaviteľný dizajn tiahla so svorkami
Všetky spojovacie tyče sú kĺbovo spojené navzájom a s ostatnými časťami riadiaceho systému - to zabezpečuje normálne fungovanie systému počas deformácií, ktoré sa vyskytujú počas pohybu vozidla.Osy závesov sú guľové čapy, v otvoroch protikusov sú upevnené korunovými maticami upevnenými závlačkami.
Tyče sú vyrobené z ocele rôznych akostí, môžu mať ochranný náter vo forme bežného náteru alebo galvanického pokovovania rôznymi kovmi - zinkom, chrómom a inými.
Ako si vybrať a vymeniť spojovaciu tyč
Riadiace tyče sú počas prevádzky vozidla vystavené značnému zaťaženiu, takže sa rýchlo stanú nepoužiteľnými.Najčastejšie sa vyskytujú problémy s guľovými kĺbmi a tyče tiež podliehajú deformácii a praskaniu, po ktorých nasleduje zničenie dielu.Nefunkčnosť tyčí sa môže prejaviť vôľou a búchaním volantu, alebo naopak príliš utiahnutým volantom, rôznymi klepaniami počas jazdy, ako aj stratou smerovej stability auta (vedie k strana).Keď sa objavia tieto znaky, je potrebné diagnostikovať riadenie a ak sa zistia problémy s tyčami, je potrebné ich vymeniť.
Na výmenu by ste si mali vybrať tie riadiace tyče a hroty, ktoré boli nainštalované na aute skôr - len tak zaručíte správnu funkciu riadenia.Ak sa problém vyskytol len v jednej bočnej tyči alebo hrote, potom je lepšie tieto diely vymeniť v páre, inak je veľmi vysoká pravdepodobnosť zlomenia tyče na druhom kolese.
Výmena tyčí musí byť vykonaná v súlade s pokynmi na opravu a údržbu automobilu.Zvyčajne táto operácia spočíva v zdvíhaní auta na zdviháku, demontáži starých tyčí (pre ktoré je lepšie použiť špeciálny sťahovák) a inštalácii nových.Po oprave sa odporúča upraviť geometriu kolies.Nové tyče na niektorých vozidlách (najmä nákladných) by sa mali pravidelne premazávať, ale zvyčajne tieto časti nevyžadujú údržbu počas celej svojej životnosti.
Pri správnom výbere a výmene spojovacích tyčí bude jazda spoľahlivá a istá vo všetkých jazdných režimoch.
Čas odoslania: 26. júla 2023