Pneumatický systém automobilov a traktorov pracuje normálne v určitom tlakovom rozsahu, pri zmene tlaku sú možné jeho poruchy a poruchy.Stálosť tlaku v systéme zabezpečuje regulátor - prečítajte si o tejto jednotke, jej typoch, štruktúre, prevádzke, ako aj o opravách a úpravách v článku.
Čo je regulátor tlaku?
Regulátor tlaku je súčasťou pneumatického systému vozidiel a rôznych zariadení;Zariadenie, ktoré zabezpečuje stálosť tlaku vzduchu v systéme a vykonáva niekoľko ochranných a preventívnych funkcií.
Táto jednotka rieši nasledujúce úlohy:
• Udržiavanie tlaku vzduchu v systéme vo vopred určenom rozsahu (650-800 kPa, v závislosti od typu zariadenia);
• Ochrana pneumatického systému pred zvýšením tlaku nad stanovený limit (nad 1000-1350 kPa, v závislosti od typu zariadenia);
• Prevencia a ochrana systému pred kontamináciou a koróziou v dôsledku periodického vypúšťania kondenzátu do atmosféry.
Hlavnou funkciou regulátora je udržiavať tlak vzduchu v systéme v stanovenom prevádzkovom rozsahu, bez ohľadu na aktuálne zaťaženie, počet pripojených spotrebičov, klimatické podmienky atď. kondenzát nahromadený v komponentoch systému (hlavne v špeciálnom kondenzačnom prijímači) je odvádzaný do atmosféry, ktorá ich chráni pred koróziou, zamrznutím a kontamináciou.
Zariadenie a princíp činnosti regulátora tlaku
V súčasnosti je na trhu veľa typov a modelov regulátorov tlaku, ale všetky spadajú do dvoch veľkých skupín:
• štandardné regulátory;
• Regulátory kombinované s adsorbérom.
Zariadenia prvého typu regulujú tlak v systéme a vykonávajú ochranné funkcie, zatiaľ čo odvlhčovanie vzduchu sa vykonáva samostatným komponentom - odlučovačom vlhkosti a oleja (alebo samostatným odlučovačom oleja a sušičom vzduchu).Zariadenia druhého typu sú vybavené adsorbérovou vložkou, ktorá poskytuje dodatočné odvlhčovanie vzduchu, čím poskytuje lepšiu ochranu pneumatickému systému.
Všetky regulátory majú v podstate identické zariadenie, každý z nich poskytuje niekoľko základných prvkov:
Konštrukcia regulátora tlaku
• Nasávacie a výfukové ventily na rovnakom drieku;
• Spätný ventil (umiestnený na strane výstupného potrubia, zabraňuje poklesu tlaku v systéme pri vypnutí kompresora);
• Vypúšťací ventil (umiestnený na strane spodného atmosferického výstupu, zabezpečuje odvod vzduchu do atmosféry);
• Vyvažovací piest pripojený k sacím a výfukovým ventilom (zabezpečuje otváranie / zatváranie sacích a výfukových ventilov, presmeruje prúdenie vzduchu do regulátora).
Všetky časti a komponenty jednotky sú umiestnené v kovovom puzdre so systémom kanálov a dutín.Regulátor má štyri výstupy (potrubie) na pripojenie k pneumatickému systému automobilu: vstupný - vstupuje do neho stlačený vzduch z kompresora, výstup - cez ktorý vzduch z regulátora vstupuje do systému, atmosférický - stlačený vzduch a kondenzát sú odvádzané do atmosfére cez to, a špeciálne pre hustenie pneumatík.Atmosférický vývod môže byť vybavený tlmičom - zariadením na zníženie intenzity hluku vznikajúceho pri odľahčení tlaku.Výstup hustenia pneumatiky je vyrobený formou hadicovej prípojky, je uzavretý ochranným uzáverom.Regulátor tiež poskytuje ďalší atmosférický výstup malého prierezu, ktorý je potrebný pre normálnu činnosť výtlačného piestu, potrubia nie sú pripojené k tejto koncovke.
V regulátoroch s adsorbérom je k puzdru pripevnená nádoba naplnená hygroskopickým materiálom, ktorý absorbuje vlhkosť zo vzduchu prichádzajúceho z kompresora.Zvyčajne je adsorbér vyrobený vo forme štandardnej kazety so závitovým držiakom, ktorý je možné v prípade potreby vymeniť.
Obsluha regulátora tlaku nie je príliš komplikovaná.Keď motor naštartuje, stlačený vzduch z kompresora vstupuje do zodpovedajúcej svorky regulátora.Pokiaľ je tlak v prevádzkovom rozsahu alebo menej, ventily sú v polohe, v ktorej vzduch voľne prúdi cez regulátor do systému, plní prijímače a zabezpečuje prevádzku spotrebičov (výfukové a spätné ventily sú otvorené, sacie a výtlačné ventily sú zatvorené).Keď sa tlak priblíži k hornej hranici prevádzkového rozsahu (750-800 kPa), otvoria sa vyprázdňovacie a sacie ventily a zatvoria sa spätné a výfukové ventily, v dôsledku čoho sa zmení dráha vzduchu - vstupuje do atmosférického výstupu a vypúšťa sa .Kompresor teda začne bežať naprázdno, zvýšenie tlaku v systéme sa zastaví.Ale akonáhle tlak v systéme klesne na spodnú hranicu prevádzkového rozsahu (620-650 kPa), ventily sa posunú do polohy, v ktorej vzduch z kompresora začne prúdiť späť do systému.
V prípade, že regulátor vypne kompresor, keď tlak dosiahne 750 - 800 kPa, v budúcnosti bude fungovať bezpečnostný mechanizmus, ktorého úlohu zohráva rovnaký vypúšťací ventil.A ak tlak dosiahne 1000-1350 kPa, otvorí sa vykladací ventil, ale zostávajúce komponenty jednotky nemenia svoju polohu - v dôsledku toho je systém pripojený k atmosfére, dôjde k núdzovému uvoľneniu tlaku.Keď tlak klesne, vypúšťací ventil sa zatvorí a systém pokračuje v normálnej prevádzke.
Tlak, pri ktorom je kompresor odpojený od pneumatického systému, je nastavený silou pružiny vyvažovacieho piesta.Dá sa zmeniť pomocou nastavovacej skrutky, ktorá sa opiera o tanier pružiny.Skrutka je upevnená poistnou maticou, ktorá zabraňuje vychýleniu mechanizmu v dôsledku vibrácií, otrasov, otrasov atď.
Regulátory s adsorbérom fungujú podobne, ale poskytujú dve doplnkové funkcie.Po prvé, keď sa uvoľní tlak, vzduch nie je len uvoľnený do atmosféry - prechádza cez adsorbér v opačnom smere a odstraňuje z neho nahromadenú vlhkosť.A po druhé, keď je adsorbér zanesený (vzduch z kompresora je filtrovaný, ale vždy je v ňom určité množstvo nečistôt, ktoré sa ukladajú na časticiach adsorbéra), spustí sa obtokový ventil a vzduch z výtlačné potrubie vstupuje priamo do systému.V tomto prípade nie je vzduch odvlhčený a adsorbér sa musí vymeniť.
Regulátor tlaku akéhokoľvek typu je inštalovaný vo výtlačnom potrubí pneumatického systému bezprostredne za kompresorom a odlučovačom oleja a vlhkosti (ak je v systéme k dispozícii).Vzduch z regulátora môže byť v závislosti od okruhu pneumatického systému privádzaný do protimrazovej poistky a následne do poistného ventilu, alebo najskôr do kondenzačného prijímača a potom do poistného ventilu.Týmto spôsobom regulátor monitoruje tlak v celom systéme a chráni ho pred preťažením.
Schéma regulátora tlaku s adsorbérom
Problematika výberu a opravy regulátorov tlaku
Počas prevádzky je regulátor tlaku vystavený znečisteniu a vážnemu zaťaženiu, čo postupne vedie k zhoršovaniu jeho účinnosti a poruchám.Predĺženie životnosti regulátora sa dosahuje jeho kontrolou a čistením pri sezónnej údržbe vozidla.Predovšetkým je potrebné vyčistiť sitá zabudované v regulátoroch a skontrolovať tesnosť celej jednotky.V regulátoroch s adsorbérom je tiež potrebné vymeniť kartušu za adsorbent.
V prípade poruchy regulátora - netesnosti, nesprávna činnosť (nevypnutie kompresora, oneskorenie vypúšťania vzduchu a pod.) - je potrebné jednotku opraviť alebo vymeniť v zostave.V prípade výmeny by ste si mali zvoliť regulátor rovnakého typu a modelu, aký je nainštalovaný na vozidle (alebo jeho analóg zodpovedajúci charakteristikám pneumatického systému).Po inštalácii je potrebné nové zariadenie nastaviť v súlade s odporúčaniami výrobcu vozidla.Pri správnom výbere a výmene regulátora bude pneumatický systém spoľahlivo fungovať v najrôznejších podmienkach.
Čas odoslania: august-05-2023