V prevodovkách nákladných vozidiel KAMAZ sú k dispozícii medzinápravové a medzinápravové diferenciály, v ktorých je centrálne miesto obsadené krížmi.O tom, čo je kríž, aké sú typy, ako funguje a aké funkcie plní, ako aj o výbere a výmene týchto častí sa dozviete z článku.
Čo je diferenciálny kríž KAMAZ?
Kríž diferenciálu KAMAZ je súčasťou stredových a medzinápravových diferenciálov hnacích náprav vozidiel KAMAZ;Krížová časť, ktorá funguje ako osi pre satelitné prevody.
Kríž je jednou z hlavných častí všetkých typov diferenciálov – ako krížových, umiestnených v prevodovkách všetkých hnacích náprav, tak aj medzinápravových, uložených na medzináprave.Táto časť má niekoľko funkcií:
● Pôsobia ako nápravy pre diferenciálne satelity - ozubené kolesá sú namontované na hrotoch kríža a voľne sa na ňom otáčajú;
● Stredenie protikusov diferenciálu – satelitov a ozubených kolies nápravových hriadeľov;
● Prenos krútiaceho momentu zo skrine diferenciálu na satelity a ďalej na ozubené kolesá nápravových hriadeľov (u niektorých typov týchto agregátov sa krútiaci moment prenáša priamo cez priečnik);
● Rovnomerné rozloženie zaťaženia na ozubené kolesá nápravových hriadeľov – znižuje sa tým zaťaženie všetkých ozubených kolies, zvyšuje sa ich životnosť a spoľahlivosť pri významných krútiacich momentoch;
● Prívod maziva do puzdier (klzných ložísk) satelitov.
Stav kríža do značnej miery závisí od činnosti diferenciálu, účinnosti prenosu krútiaceho momentu a spoľahlivosti.Chybný kríž musí byť opravený alebo vymenený, ale pred zakúpením nového dielu by ste mali pochopiť typy krížov KAMAZ, ich vlastnosti a použiteľnosť.
Typy, dizajn a vlastnosti diferenciálnych krížov KAMAZ
Všetky kríže KAMAZ sú rozdelené do dvoch veľkých skupín podľa ich použiteľnosti:
● kríže medzinápravových diferenciálov (prevodovky hnacej nápravy);
● Kríže stredových diferenciálov.
Kríže prvého typu sa používajú v diferenciáloch prevodoviek všetkých hnacích náprav - prednej, strednej (ak existuje) a zadnej.Tu táto časť zabezpečuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravové hriadele pri nerovnomerných rýchlostiach otáčania pravého a ľavého kolesa.
Zostava krížového diferenciálu so satelitmi
Kríže druhého typu sú integrálnou súčasťou stredových diferenciálov inštalovaných iba na medzinápravách automobilov s kolesovými vzorcami 6×4 a 6×6 a priamym prenosom krútiaceho momentu na medzinápravu a zadnú nápravu (bez prevodovky).Tu táto časť zabezpečuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi medzinápravu a zadnú nápravu pri nerovnomerných rýchlostiach otáčania ich kolies.
Kríže oboch typov majú v princípe rovnaký dizajn.Ide o pevnú časť, v ktorej možno rozlíšiť dve časti: stredový krúžok (náboj), po obvode ktorého sú symetricky umiestnené štyri hroty.Otvor v náboji slúži na vycentrovanie dielu a jeho uľahčenie a v stredových diferenciáloch ním prechádza hnací hriadeľ zadnej nápravy.Satelitné ozubené kolesá a podporné podložky sú inštalované na hrotoch cez puzdrá, čím zabraňujú priamemu kontaktu satelitov so strojmi misky krytu diferenciálu.
Hroty majú premenlivý prierez: na stranách smerujúcich do stredu priečnika sú plešiny odstránené v rovnakej úrovni s rovinou náboja kríža.Lysky zabezpečujú tok oleja do puzdier satelitov a odstraňovanie častíc opotrebovania z nich.Na koncoch hrotov sa zvyčajne vyvŕtajú slepé otvory malej hĺbky, ktoré uľahčujú spracovanie dielu.Na koncoch sú tiež odstránené skosenia pre pohodlnejšiu inštaláciu kríža do krytu diferenciálu.Priemer čapov krížov medzinápravových diferenciálov KAMAZ je 28,0-28,11 mm, priemer čapov krížov stredových diferenciálov leží v rozmedzí 21,8-21,96 mm.
Všetky kríže sú vyrobené z konštrukčných ocelí akostí 15X, 18X, 20X a iných lisovaním za tepla (kovaním) s následným sústružením, povrch čapov hotových dielov je podrobený tepelnému spracovaniu (nauhličovanie do hĺbky 1,2 mm, kalenie a následné popúšťanie) na dosiahnutie požadovanej tvrdosti a odolnosti voči abrazívnemu opotrebovaniu.
Existujú dva typy krížov stredových diferenciálov vozidiel KAMAZ:
● S hladkým stredovým otvorom;
● So štrbinovým nábojom.
Časti prvého typu majú vyššie opísanú konštrukciu, používajú sa v stredových diferenciáloch, vyrobených podľa klasickej schémy - s prenosom krútiaceho momentu z hriadeľa vrtule do krytu diferenciálu, s ktorým je kríž pevne spojený.Časti druhého typu majú náboj zväčšenej šírky, v ktorého vnútornej časti sú vytvorené pozdĺžne drážky.Tieto kríže sa používajú v stredových diferenciáloch nového typu (inštalované na sklápačoch KAMAZ-6520 a ich modifikáciách od roku 2009) - s prenosom krútiaceho momentu z hriadeľa vrtule priamo na priečnik.Diferenciály tohto typu sú kompaktnejšie a jednoduchšie, ale v nich je kríž vystavený vyššiemu zaťaženiu, preto sú na ich dizajn a kvalitu kladené prísnejšie požiadavky.
Zostava stredového diferenciálu KAMAZ-6520
Obsluha D-doštičiek v diferenciáloch je celkom jednoduchá.V medzinápravovom diferenciáli funguje len ako nápravy pre satelity.Kríž je pevne namontovaný medzi miskami krytu diferenciálu, ktorý je zase inštalovaný vo vnútri hnaného kolesa hlavného kolesa.Keď sa ozubené koleso otáča, súčasne sa otáča aj diferenciál, satelity pripevnené ku krížu, v zábere s ozubenými kolesami hriadeľov nápravy, čím sa otáčajú a zabezpečujú prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá.Pri prejazde zákrutou alebo pri jazde na mokrej vozovke sa satelity otáčajú na hrotoch priečnika, čím zabezpečujú rôzne rýchlosti kolies.
V stredových diferenciáloch plnia kríže podobné funkcie, ale s ich pomocou sa krútiaci moment rozdeľuje medzi hnacie nápravy.
Problémy výberu a výmeny krížov diferenciálov KAMAZ
Diferenciálne kríže sú počas prevádzky vozidla vystavené vysokému zaťaženiu, takže sa časom opotrebúvajú a deformujú.Stav tejto časti je monitorovaný pri bežnej údržbe alebo pri oprave hnacej nápravy.Ak sa na priečniku zistia triesky, škrabance, praskliny a iné poškodenia, musí sa vymeniť.Ak majú hroty kríža stopy abrazívneho opotrebenia so znížením priemeru, potom sa dajú obnoviť naváraním kovu a brúsením, ale dnes je oveľa jednoduchšie a lacnejšie kúpiť nový kríž.Ak sa zistia chyby na satelitoch a podložkách (úlomky, nerovnomerné opotrebovanie zubov, praskliny a zlomeniny zubov a pod.), musia sa vymeniť spolu s priečnikom a kompletnou sadou (s puzdrami a prítlačnými podložkami).
Medzinápravový diferenciál KAMAZ
Diferenciálne kríže sú počas prevádzky vozidla vystavené vysokému zaťaženiu, takže sa časom opotrebúvajú a deformujú.Stav tejto časti je monitorovaný pri bežnej údržbe alebo pri oprave hnacej nápravy.Ak sa na priečniku zistia triesky, škrabance, praskliny a iné poškodenia, musí sa vymeniť.Ak majú hroty kríža stopy abrazívneho opotrebenia so znížením priemeru, potom sa dajú obnoviť naváraním kovu a brúsením, ale dnes je oveľa jednoduchšie a lacnejšie kúpiť nový kríž.Ak sa zistia chyby na satelitoch a podložkách (úlomky, nerovnomerné opotrebovanie zubov, praskliny a zlomeniny zubov a pod.), musia sa vymeniť spolu s priečnikom a kompletnou sadou (s puzdrami a prítlačnými podložkami).
Čas odoslania: august-05-2023