Počas prevádzky motora sa jeho výfukové potrubie zahrieva až na niekoľko stoviek stupňov, čo je v stiesnenom motorovom priestore nebezpečné.Na vyriešenie tohto problému mnoho automobilov používa tepelný štít výfukového potrubia - všetko o tomto detaile je popísané v tomto článku.
Účel clony výfukového potrubia
Ako viete, spaľovacie motory využívajú energiu uvoľnenú pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu.Táto zmes môže v závislosti od typu motora a prevádzkových režimov horieť pri teplotách až 1000-1100 °C. Výsledné výfukové plyny majú tiež vysokú teplotu a pri prechode cez výfukové potrubie ju vystavujú vážnemu zahrievaniu.Teplota výfukového potrubia rôznych motorov sa môže pohybovať od 250 do 800 °C!Preto sú rozdeľovače vyrobené zo špeciálnych ocelí a ich konštrukcia poskytuje maximálnu odolnosť voči teplu.
Zahrievanie výfukového potrubia je však nebezpečné nielen pre seba, ale aj pre okolité časti.Koniec koncov, zberné potrubie nie je umiestnené v prázdnote, ale v motorovom priestore, kde je vedľa neho veľa komponentov motora, káblov, elektrických komponentov a káblov a nakoniec častí karosérie auta.Pri neúspešnej konštrukcii alebo v stiesnených motorových priestoroch môže nadmerné zahrievanie výfukového potrubia viesť k roztaveniu izolácie elektroinštalácie, deformácii plastových nádrží a deformácii tenkostenných častí karosérie, k poruche niektorých snímačov a v obzvlášť závažných prípadoch, aj k ohňu.
Na vyriešenie všetkých týchto problémov mnoho automobilov používa špeciálnu časť - tepelný štít výfukového potrubia.Clona je namontovaná nad rozdeľovačom (keďže pod rozdeľovačom zvyčajne nie sú žiadne komponenty, s výnimkou spojovacích tyčí alebo stabilizátora), oneskoruje infračervené žiarenie a sťažuje prúdenie vzduchu.Zavedenie jednoduchej konštrukcie a lacnej časti teda pomáha vyhnúť sa mnohým problémom, chrániť komponenty motora pred poruchou a auto pred požiarom.
Typy a prevedenie tepelných štítov výfukového potrubia
V súčasnosti existujú dva hlavné typy mriežok výfukového potrubia:
- Oceľové sitá bez tepelnej izolácie;
- Clony s jednou alebo viacerými vrstvami tepelnej izolácie.
Clony prvého typu sú lisované oceľové plechy zložitého tvaru, ktoré zakrývajú výfukové potrubie.Obrazovka musí mať držiaky, otvory alebo oká na pripevnenie k motoru.Na zvýšenie spoľahlivosti a odolnosti proti deformácii pri zahrievaní sú na obrazovke vyrazené výstuhy.V clone môžu byť tiež vytvorené vetracie otvory, ktoré zabezpečujú normálny tepelný režim prevádzky kolektora a zároveň zabraňujú nadmernému zahrievaniu okolitých častí.
Zásteny druhého typu majú tiež oceľovú lisovanú základňu, ktorá je navyše pokrytá jednou alebo viacerými vrstvami tepelnej izolácie odolnej voči vysokým teplotám.Zvyčajne sa ako tepelná izolácia používajú tenké pláty materiálu z minerálnych vlákien potiahnuté kovovým plátom (fóliou) odrážajúcim infračervené žiarenie.
Všetky clony sú vyrobené tak, aby kopírovali tvar výfukového potrubia alebo pokrývali jeho maximálnu plochu.Najjednoduchšie sitá sú takmer plochý oceľový plech pokrývajúci kolektor zhora.Zložitejšie clony opakujú tvary a obrysy kolektora, čo šetrí priestor v motorovom priestore a zároveň zlepšuje vlastnosti tepelnej ochrany.
Inštalácia obrazoviek sa vykonáva priamo na rozdeľovači (najčastejšie) alebo bloku motora (oveľa menej často), na inštaláciu sa používajú 2-4 skrutky.Pri tejto inštalácii sa clona nedostane do kontaktu s ostatnými časťami motora a motorového priestoru, čím sa zvyšuje stupeň jej ochrany a spĺňa požiadavky požiarnej bezpečnosti.
Vo všeobecnosti sú clony výfukového potrubia veľmi jednoduché a spoľahlivé, takže vyžadujú minimálnu pozornosť.
Problematika údržby a výmeny mriežok výfukového potrubia
Počas prevádzky vozidla je clona výfukového potrubia vystavená vysokému tepelnému zaťaženiu, čo vedie k jej intenzívnemu opotrebovaniu.Preto by sa mala obrazovka pravidelne kontrolovať z hľadiska integrity - nemala by mať vyhorenia a iné poškodenia, ako aj nadmernú koróziu.Osobitná pozornosť by sa mala venovať miestam, kde je obrazovka namontovaná, najmä ak ide o konzoly.Faktom je, že práve miesta kontaktu s kolektorom sú vystavené najväčšiemu teplu, a teda aj najviac ohrozené poškodením.
Ak sa zistí akékoľvek poškodenie alebo zničenie, obrazovka by sa mala vymeniť.Toto odporúčanie platí najmä pre autá, v ktorých je clona výfukového potrubia inštalovaná normálne (z výroby).Výmena dielu sa vykonáva iba na studenom motore, na vykonanie práce stačí odskrutkovať skrutky držiace sito, odstrániť starý diel a nainštalovať presne ten istý nový.V dôsledku neustáleho vystavenia vysokým teplotám sa skrutky "lepia", preto sa odporúča ošetriť ich nejakými prostriedkami, ktoré uľahčujú vytáčanie.A potom je potrebné vyčistiť všetky závitové otvory od korózie a nečistôt.Nemusíte robiť nič iné.
Ak auto nemalo obrazovku, dodatočné vybavenie by sa malo vykonávať opatrne.Najprv si musíte vybrať obrazovku, ktorá je vhodná z hľadiska dizajnu, tvaru, veľkosti a konfigurácie.Po druhé, pri montáži obrazovky by vedľa nej nemali byť žiadne káble, nádrže, snímače a ďalšie komponenty.A po tretie, clona musí byť namontovaná s maximálnou spoľahlivosťou, aby sa zabránilo jej vibráciám a pohybom počas prevádzky vozidla.
Nakoniec sa neodporúča natierať sito kolektora (ani pomocou špeciálnych žiaruvzdorných farieb), aplikovať naň tepelnú izoláciu a meniť dizajn.Lakovanie a zmena dizajnu obrazovky znižuje požiarnu bezpečnosť a zhoršuje teplotu v motorovom priestore.
Pri správnej inštalácii a výmene clony výfukového potrubia sa v motorovom priestore udrží príjemná teplota a vozidlo bude chránené pred požiarom.
Čas odoslania: 27. augusta 2023