Pri prevádzke kľukového mechanizmu piestových motorov zohrávajú jednu z kľúčových úloh časti spájajúce piesty a kľukový hriadeľ - ojnice.O tom, čo je ojnica, aké sú tieto časti a ako sú usporiadané, ako aj o správnom výbere, oprave a výmene ojníc, si prečítajte v tomto článku.
Čo je ojnica a aké miesto zaberá v motore?
Ojnica je súčasťou kľukového mechanizmu piestových spaľovacích motorov všetkých typov;Odnímateľná časť určená na pripojenie piestu k príslušnému čapu kľukového hriadeľa.
Táto časť vykonáva v motore niekoľko funkcií:
● Mechanické spojenie piestu a kľukového hriadeľa;
● Prenos momentov vznikajúcich počas pracovného zdvihu z piestu na kľukový hriadeľ;
● Premena vratných pohybov piesta na rotačný pohyb kľukového hriadeľa;
● Mazivo sa dodáva do piestneho čapu, stien piestu (pre dodatočné chladenie) a valca, ako aj do rozvodových dielov v pohonných jednotkách so spodným vačkovým hriadeľom.
V motoroch sa počet ojníc rovná počtu piestov, každá ojnica je pripojená k piestu (cez bronzové puzdro a čap) a spodná časť je pripojená k príslušnému čapu kľukového hriadeľa (cez klzné ložiská).V dôsledku toho sa vytvorí kĺbová konštrukcia, ktorá zaisťuje voľný pohyb piestu vo vertikálnej rovine.
Ojnice zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke pohonnej jednotky a ich porucha často úplne vyradí motor z prevádzky.Ale pre správny výber a výmenu tejto časti je potrebné pochopiť jej dizajn a vlastnosti.
Typy a prevedenie ojníc
Dnes existujú dva hlavné typy spojovacích tyčí:
● Štandardné - konvenčné ojnice používané vo všetkých typoch piestových motorov;
● Párové (kĺbové) - jednotka pozostávajúca z bežnej ojnice a ojnice, ktorá je k nej sklopná bez kľukovej hlavy, takéto jednotky sa používajú v motoroch v tvare V.
Konštrukcia ojníc spaľovacieho motora je zavedená a prakticky dovedená k dokonalosti (pokiaľ je to možné s moderným vývojom technológie), preto sú napriek obrovskej rozmanitosti motorov všetky tieto časti usporiadané rovnakým spôsobom.
Ojnica je skladacia (kompozitná) časť, v ktorej sa rozlišujú tri časti:
● Tyč;
● Piestová (horná) hlava;
● Kľuková (spodná) hlava s odnímateľným (odnímateľným) krytom.
Tyč, horná hlava a polovica spodnej hlavy sú jedna časť, všetky tieto časti sa tvoria naraz pri výrobe ojnice.Kryt spodnej hlavy je samostatná časť, ktorá je jedným alebo druhým spôsobom spojená s ojnicou.Každá z častí ojnice má svoje vlastné konštrukčné vlastnosti a funkčnosť.
Dizajn ojnice
Rod.Tá je základom ojnice, ktorá spája hlavy a zabezpečuje prenos sily z hlavy piestu na kľuku.Dĺžka tyče určuje výšku piestov a ich zdvih, ako aj celkovú výšku motora.Na dosiahnutie požadovanej tuhosti sú na tyče pripevnené rôzne profily:
● I-nosník s usporiadaním políc kolmo alebo rovnobežne s osami hláv;
● Krížový.
Najčastejšie sa tyči dáva profil I-nosníka s pozdĺžnym usporiadaním políc (vpravo a vľavo, ak sa pozriete na ojnicu pozdĺž osí hláv), ostatné profily sa používajú menej často.
Vo vnútri tyče je vyvŕtaný kanál na privádzanie oleja zo spodnej hlavy do hornej hlavy, v niektorých spojovacích tyčiach sú bočné ohyby vytvorené z centrálneho kanála na rozprašovanie oleja na steny valca a iné časti.Na tyčiach s I-nosníkom je možné namiesto vŕtaného kanála použiť kovovú rúrku na prívod oleja pripojenú k tyči pomocou kovových konzol.
Zvyčajne je tyč označená a označená pre správnu inštaláciu dielu.
Hlava piestu.V hlave je vyrezaný otvor, do ktorého je vtlačená bronzová objímka, ktorá plní úlohu klzného ložiska.Piestny čap je inštalovaný v objímke s malou medzerou.Na mazanie trecích plôch čapu a puzdra je v puzdre vytvorený otvor, aby sa zabezpečil tok oleja z kanála vo vnútri ojnice.
Kľuková hlava.Táto hlava je odnímateľná, jej spodná časť je vyrobená vo forme odnímateľného krytu namontovaného na ojnici.Konektor môže byť:
● Rovná - rovina konektora je v pravom uhle k tyči;
● Šikmá - rovina konektora je vytvorená pod určitým uhlom.
| Ojnica s priamym krycím konektorom | Spojovacia tyč so šikmým krycím konektorom |
Najbežnejšie časti s priamym konektorom, ojnice so šikmým konektorom sa častejšie používajú na pohonných jednotkách v tvare V a dieselových motoroch, sú vhodnejšie na inštaláciu a znižujú veľkosť pohonnej jednotky.Kryt môže byť pripevnený k ojnici pomocou skrutiek a čapov, menej často sa používa čap a iné spojenia.Môžu byť dve alebo štyri skrutky (dva na každej strane), ich matice sú upevnené špeciálnymi poistnými podložkami alebo závlačkami.Na zabezpečenie maximálnej spoľahlivosti spojenia môžu mať skrutky zložitý profil a môžu byť doplnené pomocnými časťami (centrovacie puzdrá), takže upevňovacie prvky spojovacích tyčí rôznych typov nie sú zameniteľné.
Kryt môže byť vyrobený súčasne s ojnicou alebo samostatne.V prvom prípade, po vytvorení spojovacej tyče, sa spodná hlava rozdelí na dve časti, aby sa vytvoril kryt.Na zabezpečenie spoľahlivého spojenia a zabezpečenie stability spojenia v prípade priečnych momentov sú dokovacie plochy ojnice a krytu profilované (ozubené, s pravouhlým zámkom atď.).Bez ohľadu na výrobnú technológiu ojnice je otvor v spodnej hlave vyvŕtaný v zostave s krytom, preto by sa tieto diely mali používať iba v pároch, nie sú zameniteľné.Aby sa zabránilo zapareniu ojnice a krytu, sú na nich vyrobené značky vo forme značiek rôznych tvarov alebo čísel.
Dizajn ojníc rôznych typov
Vo vnútri kľukovej hlavy je nainštalované hlavné ložisko (vložka) vyrobené vo forme dvoch polkrúžkov.Na upevnenie slúchadiel sú vo vnútri hlavy dve alebo štyri drážky (drážky), ktoré zahŕňajú zodpovedajúce fúzy na vložkách.Na vonkajšom povrchu hlavy môže byť vytvorený výstup pre olejový kanál na rozprašovanie oleja na steny valca a iné časti.
U kĺbových ojníc je nad hlavou vytvorený výstupok s vyvŕtaným otvorom, do ktorého je zasunutý čap spodnej hlavy ťahanej ojnice.Samotná ťahaná ojnica má zariadenie podobné bežnej ojnici, ale jej spodná hlava má malý priemer a je nerozoberateľná.
Ojnice sú vyrobené lisovaním alebo kovaním, kryt spodnej hlavy je však možné odliať.Na výrobu týchto dielov sa používajú rôzne triedy uhlíkových a legovaných ocelí, ktoré môžu normálne pracovať pri vysokom mechanickom a tepelnom zaťažení.
Problematika údržby, opravy a výmeny ojníc
Ojnice počas prevádzky motora podliehajú miernemu opotrebovaniu (pretože hlavné zaťaženie vnímajú vložky v spodnej hlave a objímka v hornej hlave) a k deformáciám a poruchám v nich dochádza buď pri vážnych poruchách motora alebo v dôsledku jeho dlhodobé intenzívne používanie.Pri vykonávaní niektorých opravárenských prác je však potrebné demontovať a demontovať ojnice a generálna oprava pohonnej jednotky je často sprevádzaná výmenou ojníc a súvisiacich častí.
Demontáž, demontáž a následná inštalácia spojovacích tyčí vyžaduje dodržiavanie určitých pravidiel:
● Kryty spodných hláv by mali byť inštalované iba na "natívne" ojnice, rozbitie krytu vyžaduje úplnú výmenu ojnice;
● Pri montáži ojníc je potrebné dodržať poradie ich montáže - každá ojnica musí zaujať svoje miesto a mať správnu priestorovú orientáciu;
● Uťahovanie matíc alebo skrutiek sa musí vykonávať určitou silou (pomocou momentového kľúča).
Osobitná pozornosť by sa mala venovať orientácii ojnice v priestore.Na tyči je zvyčajne značka, ktorá pri montáži na radový motor musí smerovať k jeho prednej časti a zhodovať sa so smerom šípky na pieste.V motoroch v tvare V by v jednom rade značka a šípka mali vyzerať v jednom smere (zvyčajne v ľavom rade) av druhom rade v rôznych smeroch.Toto usporiadanie zabezpečuje vyváženie KShM a motora ako celku.
V prípade rozbitia krytu, pri krútení, priehyboch a iných deformáciách, ako aj pri deštrukcii sú ojnice kompletne vymenené.Nová ojnica musí byť rovnakého typu a katalógového čísla ako tá, ktorá bola predtým namontovaná na motore, ale túto časť je stále potrebné vybrať podľa hmotnosti, aby sa zachovalo vyváženie motora.V ideálnom prípade by všetky ojnice a skupiny piestov motora mali mať rovnakú hmotnosť, ale v skutočnosti majú všetky ojnice, piesty, čapy a vložky rôznu hmotnosť (najmä ak sú použité diely s opravnými rozmermi), takže diely treba odvážiť a dokončené podľa hmotnosti.Hmotnosť spojovacích tyčí sa určuje s prihliadnutím na hmotnosť každej z jej hláv.
Demontáž, výmena a montáž ojníc a skupín ojnica-piest sa musí vykonávať presne v súlade s pokynmi na opravu a údržbu vozidla.V budúcnosti ojnice nepotrebujú špeciálnu údržbu.Pri správnom výbere a inštalácii ojníc poskytne motor potrebný výkon vo všetkých prevádzkových podmienkach.
Čas odoslania: august-05-2023