Pre pohodlné a neúnavné ovládanie prevodovky na moderných automobiloch sa používa hydraulický pohon spojky, jednu z hlavných úloh, v ktorej hrá hlavný valec.Prečítajte si o hlavnom valci spojky, jeho typoch, konštrukcii a prevádzke, správnom výbere a výmene v tomto článku.
Čo je hlavný valec spojky?
Hlavný valec spojky (GVC) - hydraulická hnacia jednotka na zapínanie a vypínanie spojky ručne ovládaných prevodoviek (manuálne prevodovky);Hydraulický valec, ktorý premieňa silu z nohy vodiča na tlak pracovnej kvapaliny v hnacom okruhu.
GVC je jedným z hlavných komponentov ovládača hydraulickej spojky.Hlavný a podradený valec, prepojené kovovým potrubím, tvoria utesnený okruh hydraulického pohonu, pomocou ktorého sa vypína a zapína spojka.GVC je inštalovaný priamo za pedálom spojky a je s ním spojený tyčou (tlačidlo), pomocný valec je namontovaný na skrini spojky (zvonček) a spojený tyčou (tlačidlom) s vypínacou vidlicou spojky.
Hlavný valec zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke prevodovky, keď sa pokazí, riadenie vozidla sa stáva ťažkým alebo úplne nemožným.Ale aby ste si mohli kúpiť nový valec, musíte pochopiť dizajn a vlastnosti tohto mechanizmu.
Typy hlavných spojkových valcov
Všetky GCP majú v zásade rovnaký dizajn a princíp činnosti, ale sú rozdelené do niekoľkých odrôd podľa umiestnenia a konštrukcie nádrže s pracovnou kvapalinou, počtu piestov a celkového dizajnu tela.
Podľa umiestnenia a konštrukcie nádrže sú valce:
● S integrovanou nádržou na pracovnú kvapalinu a vzdialenou nádržou;
● So vzdialenou nádržou;
● S nádržou umiestnenou na telese valca.
| Hlavný spojkový valec s integrovanou nádržkou | Hlavný spojkový valec s oddelenou nádržkou | Hlavný valec spojky s nádržou namontovaný na tele |
Prvý typ GCS je zastaraný dizajn, ktorý sa dnes používa zriedka.Takýto mechanizmus je inštalovaný vertikálne alebo pod určitým uhlom, v jeho hornej časti je nádrž s pracovnou kvapalinou, ktorej zásoba sa dopĺňa zo vzdialenej nádrže.Valce druhého a tretieho typu sú už modernejšie zariadenia, v jednom z nich je nádrž vzdialená a spojená s valcom pomocou hadice a v druhom je nádrž namontovaná priamo na telese valca.
Podľa počtu piestov GCS existujú:
● S jedným piestom;
● S dvoma piestami.
| Hlavný spojkový valec s jedným piestom | Hlavný valec spojky s dvoma piestami |
V prvom prípade je posúvač spojený s jedným piestom, takže sila zo spojkového pedálu sa prenáša priamo na pracovnú kvapalinu.V druhom prípade je posúvač spojený s medziľahlým piestom, ktorý pôsobí na hlavný piest a potom na pracovnú kvapalinu.
Napokon, GCA môžu mať rôzne konštrukčné prvky, napríklad - na niektorých autách je toto zariadenie vyrobené v jedinom puzdre s hlavným brzdovým valcom, valce môžu byť tiež umiestnené vertikálne, horizontálne alebo pod určitým uhlom atď.
Konštrukcia a princíp činnosti hlavných spojkových valcov
Typická schéma hydraulického pohonu uvoľnenia spojky
Najjednoduchšie je usporiadanie GCS s odstránenou nádržou a inštalovanou na tele.Základom prístroja je cylindrické liate puzdro, na ktorom sú vyrobené očká na montáž skrutiek a iných dielov.Na jednom konci je teleso uzavreté závitovou zátkou alebo zátkou s armatúrou na pripojenie k potrubiu.Ak je teleso uzavreté záslepkou, potom je armatúra umiestnená na bočnom povrchu valca.
V strednej časti valca je armatúra pre pripojenie k nádrži pomocou hadice alebo sedlo pre inštaláciu nádrže priamo na telo.Pod armatúrou alebo v sedle v plášti valca sú vytvorené dva otvory: kompenzačný (vtokový) otvor malého priemeru a prepadový otvor so zväčšeným priemerom.Otvory sú usporiadané tak, že pri uvoľnení pedála spojky je kompenzačný otvor umiestnený pred piestom (zo strany hnacieho okruhu) a obtokový otvor za piestom.
V dutine karosérie je nainštalovaný piest, na jednej strane ktorého je k pedálu spojky pripojený tlačný prvok.Koniec tela na strane posúvača je pokrytý vlnitým ochranným gumeným uzáverom.Pri zošliapnutí pedálu spojky sa piest stiahne do krajnej polohy vratnou pružinou umiestnenou vo vnútri valca.Dvojpiestové GCA používajú dva piesty umiestnené za sebou, medzi piestami je O-krúžok (manžeta).Použitie dvoch piestov zlepšuje tesnosť okruhu pohonu spojky a zvyšuje spoľahlivosť celého systému.
Rod.Tá je základom ojnice, ktorá spája hlavy a zabezpečuje prenos sily z hlavy piestu na kľuku.Dĺžka tyče určuje výšku piestov a ich zdvih, ako aj celkovú výšku motora.Na dosiahnutie požadovanej tuhosti sú na tyče pripevnené rôzne profily:
● I-nosník s usporiadaním políc kolmo alebo rovnobežne s osami hláv;
● Krížový.
Najčastejšie sa tyči dáva profil I-nosníka s pozdĺžnym usporiadaním políc (vpravo a vľavo, ak sa pozriete na ojnicu pozdĺž osí hláv), ostatné profily sa používajú menej často.
Vo vnútri tyče je vyvŕtaný kanál na privádzanie oleja zo spodnej hlavy do hornej hlavy, v niektorých spojovacích tyčiach sú bočné ohyby vytvorené z centrálneho kanála na rozprašovanie oleja na steny valca a iné časti.Na tyčiach s I-nosníkom je možné namiesto vŕtaného kanála použiť kovovú rúrku na prívod oleja pripojenú k tyči pomocou kovových konzol.
Zvyčajne je tyč označená a označená pre správnu inštaláciu dielu.
Hlava piestu.V hlave je vyrezaný otvor, do ktorého je vtlačená bronzová objímka, ktorá plní úlohu klzného ložiska.Piestny čap je inštalovaný v objímke s malou medzerou.Na mazanie trecích plôch čapu a puzdra je v puzdre vytvorený otvor, aby sa zabezpečil tok oleja z kanála vo vnútri ojnice.
Kľuková hlava.Táto hlava je odnímateľná, jej spodná časť je vyrobená vo forme odnímateľného krytu namontovaného na ojnici.Konektor môže byť:
● Rovná - rovina konektora je v pravom uhle k tyči;
● Šikmá - rovina konektora je vytvorená pod určitým uhlom.
| Ojnica s priamym krycím konektorom | Spojovacia tyč so šikmým krycím konektorom |
Takéto valce fungujú nasledovne.Pri uvoľnení pedála spojky je piest vplyvom vratnej pružiny v krajnej polohe a v hnacom obvode spojky je udržiavaný atmosférický tlak (keďže pracovná dutina valca je spojená so zásobníkom cez kompenzačný otvor).Pri stlačení spojkového pedálu sa piest pod vplyvom sily chodidla pohybuje a má tendenciu stláčať kvapalinu v hnacom okruhu.Keď sa piest pohybuje, kompenzačný otvor sa uzavrie a tlak v hnacom okruhu sa zvýši.Súčasne tekutina prúdi cez obtokový otvor za zadnou stranou piestu.Vplyvom zvýšenia tlaku v okruhu sa piest pracovného valca pohybuje a posúva vypínaciu vidlicu spojky, ktorá tlačí vypínacie ložisko – spojka je vypnutá, môžete preraďovať.
V momente uvoľnenia pedálu sa piest v GVC vráti do pôvodnej polohy, tlak v okruhu klesne a spojka sa zapne.Pri vrátení piestu je pracovná kvapalina nahromadená za ním vytláčaná cez obtokový port, čo vedie k spomaleniu pohybu piestu - tým je zabezpečený hladký záber spojky a návrat celého systému do pôvodného stavu. štát.
Ak dôjde k úniku pracovnej kvapaliny v okruhu (čo je nevyhnutné z dôvodu nedostatočnej tesnosti spojov, poškodenia tesnení atď.), Potrebné množstvo kvapaliny prichádza z nádrže cez kompenzačný otvor.Tento otvor tiež zabezpečuje stálosť objemu pracovnej tekutiny v systéme pri zmene jej teploty.
Konštrukcia a prevádzka valca s integrovaným zásobníkom na pracovnú kvapalinu sa trochu líši od vyššie opísaného.Základom tohto GVC je liate telo namontované vertikálne alebo pod uhlom.V hornej časti tela je nádrž na pracovnú kvapalinu, pod nádržou je valec s odpruženým piestom a nádržou prechádza tlačka spojená so spojkovým pedálom.Na stene nádrže môže byť zátka na doplnenie pracovnej kvapaliny alebo armatúra na pripojenie k vzdialenej nádrži.
Piest v hornej časti má vybranie, pozdĺž piestu je vyvŕtaný otvor malého priemeru.Tlačidlo je inštalované nad otvorom, v zatiahnutom stave je medzi nimi medzera, cez ktorú vstupuje pracovná tekutina do valca.
Takáto GVC funguje jednoducho.Keď je pedál spojky uvoľnený, v hydraulickom okruhu je pozorovaný atmosférický tlak, spojka je zapnutá.V momente zošliapnutia pedálu sa posúvač posunie nadol, uzavrie otvor v pieste, čím utesní systém, a zatlačí piest nadol - tlak v okruhu stúpa a pracovný valec aktivuje vypínaciu vidlicu spojky.Po uvoľnení pedálu sa opísané procesy vykonajú v opačnom poradí.Úniky pracovnej tekutiny a zmeny jej objemu vplyvom zahrievania sú kompenzované otvorom v pieste.
Správny výber, oprava a výmena GVC
Počas prevádzky vozidla je GCC vystavený vysokému zaťaženiu, čo vedie k postupnému opotrebovaniu jeho jednotlivých častí, predovšetkým piestových manžiet (piestov) a gumových tesnení.Opotrebenie týchto komponentov sa prejavuje únikmi pracovnej kvapaliny a znehodnotením spojky (prepady pedálu, nutnosť niekoľkokrát stlačiť pedál a pod.).Problém je vyriešený výmenou opotrebovaných dielov - na to je potrebné zakúpiť súpravu na opravu a vykonať jednoduchú prácu.Demontáž, demontáž, výmena dielov a montáž valca by sa mala vykonávať v súlade s pokynmi na opravu a údržbu vozidla.
V niektorých prípadoch dochádza k smrteľným poruchám hlavného valca spojky - praskliny, praskliny puzdra, rozbitie armatúr atď. Pre výmenu je potrebné vybrať valec rovnakého typu a katalógového čísla, ktorý bol namontovaný na aute skôr , inak sa valec buď nebude dať namontovať vôbec, alebo spojka nebude fungovať správne.
Po inštalácii nového GVC je potrebné nastaviť spojku v súlade s odporúčaniami pokynov.Zvyčajne sa nastavenie vykonáva zmenou dĺžky tiahla (pomocou príslušnej matice) pedálu a polohy posúvača piestu, nastavenie je potrebné nastaviť voľným zdvihom spojkového pedálu odporúčaným výrobcom automobilu (25 -45 mm pre rôzne autá).V budúcnosti je potrebné doplniť hladinu kvapaliny v nádrži a sledovať výskyt netesností v systéme.Pri správnom nastavení a pravidelnej údržbe GVC a celý spojkový pohon zabezpečia spoľahlivé ovládanie prevodovky za každých podmienok.
Čas odoslania: august-05-2023