V autách s manuálnou prevodovkou je spojka, v ktorej dôležité miesto zaberá malá časť – vidlica.Zistite, čo je spojková vidlica, aké sú typy, ako funguje a ako funguje, ako aj správny výber a výmena vidlíc v spojkách - dozviete sa z tohto článku.
Čo je to spojková vidlica?
Spojková vidlica (vypínacia vidlica spojky) - súčasť spojkového pohonu vozidiel vybavených manuálnou prevodovkou;Diel v podobe vidlice (páka s dvoma nožičkami), ktorá zabezpečuje prenos sily z lanka alebo pomocného valca na spojkové/vypínacie ložisko pri vypnutej spojke (stlačením príslušného pedálu).
Vo vozidlách s manuálnou prevodovkou je k dispozícii spojka - jednotka, ktorá zabezpečuje prerušenie toku krútiaceho momentu prichádzajúceho z motora do prevodovky v čase radenia.Spojka má diaľkový pohon, ktorý zahŕňa pedál, tyče alebo káble, v niektorých prípadoch - posilňovač riadenia (postavený na základe hlavného a pracovného valca spojky, GCS a RCS) a spojku s uvoľňovacím ložiskom.Prenos sily z lanka, tyče alebo RCS na spojku v čase zmeny prevodového stupňa sa uskutočňuje špeciálnou časťou - vidlicou spojky.
Vypínacia vidlica spojky má jednu hlavnú funkciu - funguje ako páka, ktorá prevádza silu z tyče, lanka alebo RCS a privádza spojku (vypínacie ložisko) do spojkového koša (jej membránovej pružiny alebo páčok).Táto časť tiež rieši množstvo pomocných úloh: predchádzanie deformáciám spojky, vyrovnávanie alebo nastavovanie vôle v pohone spojky a u niektorých typov spojok - nielen napájanie, ale aj vyberanie spojky z koša.Vidlica je mimoriadne dôležitá pre normálne fungovanie spojky, takže v prípade akejkoľvek poruchy je potrebné ju vymeniť za novú - aby ste mohli správne vymeniť, musíte pochopiť typy, dizajn a vlastnosti týchto častí. .
Typy a prevedenie vidlíc spojky
Dnes existuje široká škála dizajnov vidlice spojky, ale všetky sú rozdelené do dvoch typov podľa princípu činnosti:
● Páka;
● Rotačné.
Vidlice páky spojky sú vo všeobecnosti pákou, na ktorej jednom konci sú dve nohy na podporu vo vypínacom ložisku a na opačnom konci je otvor alebo špeciálne upevňovacie prvky na pripojenie k pohonu.Vidlica má vo vnútri krytu spojky oporu, vďaka čomu je zabezpečený chod tejto jednotky ako páky.Podľa typu a umiestnenia podpory existujú:
● Guľôčka oddelená - podpera je vyrobená vo forme krátkej tyče s guľovou alebo pologuľovou špičkou, na ktorej je umiestnená vidlica.Na vidlici je vybranie na podporu a upevnenie na hrote gule sa vykonáva pomocou pružných konzol;
● Axiálna integrovaná - podpera je vyrobená vo forme dosky, ktorá je spojená so zástrčkou osou.Spojenie častí sa vykonáva pomocou osi so závitom a upevnením v otvoroch vyvŕtaných v oku podpery a nohách vidlice;
● Axiálne oddelené - podpera je vyrobená vo forme dvoch odnímateľných vzpier alebo očiek priamo v skrini spojky, vidlica spočíva na vzperách pomocou integrovanej alebo odnímateľnej osi.
Guličkové ložiská majú zvyčajne vidlice vyrobené lisovaním z plechových prírezov, tieto diely sa dnes najviac používajú v osobných a úžitkových nákladných automobiloch.Na zvýšenie pevnosti vidlice sa vyrábajú výstuhy a na častiach môžu byť aj výstužné podložky a ďalšie prvky.
Axiálne podpery oboch typov sa najčastejšie poskytujú pre vidlice vyrobené objemovým lisovaním z horúcich polotovarov, tieto diely sa pre svoju zvýšenú pevnosť najčastejšie používajú pri prevodovke nákladných automobilov.Labky takýchto častí môžu mať rôzny tvar - okrúhly alebo polkruhový, oválny atď. Na labkách môžu byť umiestnené aj výstužné prvky - oceľové sušienky alebo valčeky, ktoré sú v priamom kontakte so spojkou.
Otočné vidlice spojky sú spravidla vyrobené vo forme hriadeľa, na ktorom je vidlica s dvoma nohami a páka na pripojenie k pohonu vypínania spojky.Podľa návrhu sú tieto časti dvoch typov:
● Nerozoberateľná - vidlica je vyrobená privarením dvoch nôh a kyvnej páky k hriadeľu;
● Skladací - jednotka sa skladá z oceľového hriadeľa, na ktorom je upevnená odnímateľná vidlica a kyvné rameno.
Cluth
spojková vidlica Otočná vidlica spojkyvyrobené objemovým razením
technológia Neoddeliteľná spojková otočná vidlica
Neoddeliteľné vidlice sa najčastejšie používajú na osobných automobiloch, sú vyrobené z prírezov z oceľového plechu (vyrazené z plechu hrúbky niekoľko mm) privarených na opačných koncoch hriadeľa.Obrobky môžu byť tepelne kalené.
Skladacie vidlice sa najčastejšie používajú v nákladnej doprave, základom dielu je oceľový hriadeľ, na jednom konci ktorého je namontovaná vidlica (vyrobená spravidla metódou objemového razenia) a na druhom konci. výkyvné rameno.Zvyčajne má vidlica delenú svorku s otvorom na skrutku, táto konštrukcia umožňuje jej nasadenie na hriadeľ v akejkoľvek polohe a v prípade potreby nastavenie.Výkyvné rameno je pripevnené k hriadeľu štrbinou, ktorá zabraňuje otáčaniu dielov počas prevádzky.Vidličky môžu mať na labkách ďalšie tvrdiace prvky vo forme valčekov alebo strúhanky a samotné labky vidličiek sú tepelne tvrdené.
Všetky vidlice, bez ohľadu na typ a dizajn, sú namontované vo vnútri krytu spojky, na boku alebo spodnej časti spojkového/vypínacieho ložiska.Pákové vidlice sú umiestnené na podpere (alebo dvoch podperách) upevnených závitovým spojom.Zadná časť vidlice zvyčajne presahuje kryt spojky, aby sa zabránilo prenikaniu nečistôt a vody do jednotky, je k dispozícii ochranný kryt vyrobený z gumy (vlna) alebo netkaných materiálov (plachta alebo jej modernejšie analógy).Kryt je pripevnený špeciálnymi sponami.
Otočné vidlice sú inštalované v otvoroch v kryte spojky, ktoré zahŕňajú konce hriadeľa.V tomto prípade môže byť výkyvné rameno umiestnené vo vnútri kľukovej skrine aj mimo nej.V prvom prípade z krátera vychádza iba lanko alebo tyč spojená s pákou, v druhom prípade časť hriadeľa z kľukovej skrine.Otočné vidlice môžu byť inštalované cez puzdrá (klzné ložiská) alebo sa používajú valivé ložiská, olejové tesnenia alebo iné tesnenia na ochranu krytu spojky pred vodou a nečistotami.
Problémy s výberom a výmenou vidlice spojky
Počas prevádzky vozidla je vidlica spojky vystavená značnému mechanickému zaťaženiu, čo môže viesť k ich poruche.Najčastejšie sú vidlice deformované (ohýbané), objavujú sa v nich praskliny, lomy a dosť často dochádza k úplnému zničeniu dielu.Pri deformáciách a prasklinách sa zhoršuje reakcia spojky na stlačenie pedálu - na uvoľnenie spojky je potrebné pedál stláčať stále hlbšie (k tomu dochádza v dôsledku narastajúcej deformácie alebo zväčšujúcej sa trhliny) a v určitom momente sa prevodovka úplne zastaví reagovať na pedál.Keď je vidlica zničená, spojkový pedál okamžite zoslabne a nie je možné preraďovať.Vo všetkých týchto prípadoch musí byť zástrčka vymenená za novú.
Vyrazená spojka vidlice
Na výmenu by sa mala vziať iba časť, ktorá sa hodí na spojku tohto konkrétneho auta.Ak je auto v záruke, zástrčka musí mať určité katalógové číslo (aby ste nestratili záruku) a pre staršie autá môžete použiť „nepôvodné“ diely alebo vhodné analógy.Hlavná vec je, že nová vidlica sa zhoduje so starou vo všetkých veľkostiach, typ pripojenia k podpere (ak je to páková vidlica), priemer hriadeľa (ak je to otočná vidlica), typ pripojenia k pohonu atď.
Výmena vidlice spojky musí byť vykonaná v súlade s pokynmi na opravu vozidla.Táto práca si spravidla vyžaduje demontáž prevodovky, hoci v niektorých autách je možné výmenu dielu vykonať pomocou špeciálnych otvorov v kryte spojky.Pri výmene vidlice je potrebné použiť súvisiace diely - upevňovacie prvky, podpery, sušienky alebo valčeky atď. Ak tieto diely nie sú súčasťou dodávky, je potrebné ich dokúpiť samostatne.Po výmene vidlice je potrebné nastaviť spojku podľa príslušného návodu.Pri správnom výbere náhradných dielov a správnych opravách začne spojka auta opäť fungovať a zaistí tak manipuláciu a bezpečnosť.
Čas odoslania: 14. júla 2023