Každé vozidlo musí byť vybavené brzdovým systémom, ktorého aktivátory sú brzdové doštičky v kontakte s brzdovým bubnom alebo kotúčom.Hlavnou časťou podložiek sú trecie obloženia.Všetko o týchto dieloch, ich typoch, dizajne a správnom výbere si prečítajte v článku.
Čo je to brzdové obloženie?
Obloženie brzdového obloženia (trecie obloženie) je súčasťou ovládačov bŕzd vozidiel, ktoré zabezpečuje vytváranie brzdného momentu trecími silami.
Trecie obloženie je hlavnou časťou brzdového obloženia, pri brzdení vozidla je v priamom kontakte s brzdovým bubnom alebo kotúčom.V dôsledku trecích síl vznikajúcich pri kontakte s bubnom / kotúčom absorbuje obloženie kinetickú energiu vozidla, premieňa ju na teplo a zabezpečuje zníženie rýchlosti alebo úplné zastavenie.Obloženie má zvýšený koeficient trenia o liatinu a oceľ (z ktorých sú vyrobené brzdové bubny a kotúče) a zároveň majú vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a zabraňujú nadmernému opotrebovaniu bubna / kotúča.
V súčasnosti existuje široká škála obložení brzdových doštičiek a pre správny výber týchto dielov je potrebné pochopiť ich klasifikáciu a dizajn.
Typy a prevedenie obloženia brzdových doštičiek
Trecie obloženia brzdových doštičiek možno rozdeliť do skupín podľa účelu, konštrukcie a konfigurácie, ako aj zloženia, z ktorého sú vyrobené.
Podľa účelu sú podložky rozdelené do dvoch typov:
• Pre bubnové brzdy;
• Pre kotúčové brzdy.
Bubnové brzdové doštičky sú oblúkové dosky s vonkajším polomerom zodpovedajúcim vnútornému polomeru bubna.Pri brzdení sa obloženia opierajú o vnútorný povrch bubna, čím sa znižuje rýchlosť vozidla.Trecie obloženia bubnových bŕzd majú spravidla veľkú pracovnú plochu.Každý brzdový mechanizmus kolesa je vybavený dvoma obloženiami umiestnenými oproti sebe, čo zaisťuje rovnomerné rozloženie síl.
Brzdové obloženia kotúčových bŕzd sú ploché dosky polmesiaca alebo iného tvaru, ktoré poskytujú maximálnu kontaktnú plochu s brzdovým kotúčom.Každý brzdový mechanizmus kolesa využíva dve doštičky, medzi ktoré je pri brzdení upnutý kotúč.
Tiež brzdové obloženia sú rozdelené do dvoch skupín podľa miesta inštalácie:
• Pre brzdy kolies - predné, zadné a univerzálne;
• Pre mechanizmus parkovacej brzdy nákladných automobilov (s bubnom na kĺbovom hriadeli).
Štrukturálne sú trecie obloženia dosky lisované z polymérnych kompozícií s komplexným zložením.Kompozícia obsahuje rôzne komponenty - rámové, plniace, odvádzajúce teplo, spojivá a iné.Všetky materiály, z ktorých sú obklady vyrobené, možno zároveň rozdeliť do dvoch hlavných skupín:
•Azbest;
• Bez azbestu.
Základom azbestových obkladov sú, ako je ľahko pochopiteľné, azbestové vlákna (dnes je to relatívne bezpečný chryzotilový azbest), ktoré fungujú ako doskový rám, ktorý drží zvyšok komponentov.Takéto podložky sú mäkké, ale zároveň majú vysoký koeficient trenia, zabraňujú nadmernému opotrebovaniu bubna / kotúča a majú zníženú hladinu hluku.V bezazbestových výrobkoch zohrávajú úlohu rámu kompozície rôzne polymérové alebo minerálne vlákna, takéto prekrytia sú v súlade s environmentálnymi normami, ale sú drahšie a v niektorých prípadoch majú horšie výkonové charakteristiky (sú tuhšie, často hlučné atď. .).Preto sú dnes azbestové trecie obloženia stále široko používané.
Rôzne polymérne materiály sa používajú ako plnivá pri výrobe povlakov, polymérov, živíc, kaučukov atď. Okrem toho môže byť v kompozícii prítomná keramika, kovové hobliny (vyrobené z medi alebo iných mäkkých kovov) na lepšie odvádzanie tepla a ďalšie zložky. .Takmer každý výrobca používa svoje vlastné (niekedy jedinečné) receptúry, takže zloženie trecích obložení sa môže výrazne líšiť.
Trecie obloženia sa vyrábajú pomocou dvoch hlavných technológií:
• lisovanie za studena;
• Lisovanie za tepla.
V prvom prípade sa obklady vytvárajú z hotovej zmesi v špeciálnych formách bez dodatočného ohrevu.Mnoho výrobcov však dodatočne používa tepelné spracovanie výrobkov po formovaní.V druhom prípade sa zmes lisuje vo vyhrievaných (elektrických) formách.Spravidla sa lisovaním za studena získavajú lacnejšie, ale menej odolné obklady, lisovaním za tepla sú výrobky kvalitnejšie, ale aj drahšie.
Bez ohľadu na spôsob výroby a zloženie sú po výrobe obklady leštené a podrobené ďalšiemu dodatočnému spracovaniu.Trecie obloženia sa predávajú v rôznych konfiguráciách:
• Prekrytia bez montážnych otvorov a upevňovacích prvkov;
• Prekrytia s vyvŕtanými montážnymi otvormi;
• Prekrytia s otvormi a súpravou spojovacích prvkov;
• Kompletné brzdové doštičky - obloženia namontované na základni.
Trecie obloženia brzdových doštičiek bez otvorov sú univerzálne diely, ktoré sa dajú prispôsobiť brzdovým doštičkám rôznych automobilov, ktoré majú príslušné rozmery a rádius.Prekrytia s otvormi sú vhodné pre určité modely áut, na podložky s iným usporiadaním otvorov je možné ich namontovať až po dodatočnom navŕtaní, alebo je to úplne nemožné.Prekrytia doplnené spojovacími prvkami uľahčujú proces inštalácie a pomáhajú zabezpečiť výsledok najvyššej kvality.
Kompletné brzdové platničky sú už samostatným typom náhradných dielov, používajú sa pri opravách kotúčových bŕzd, bubnových mechanizmov s doštičkami nalepenými na doštičkách, či silne opotrebovaných bubnových mechanizmov.Na nákladných automobiloch sa takéto komponenty používajú zriedka.
Trecie obloženia sa inštalujú na brzdové doštičky pomocou nitov (plných a dutých) alebo na lepidlo.Nity sa používajú v bubnových brzdách, lepidlo sa najčastejšie používa v doštičkách kotúčových bŕzd.Použitie nitov poskytuje možnosť výmeny obložení, keď sa opotrebujú.Aby nedošlo k poškodeniu brzdového bubna alebo kotúča, sú nity vyrobené z mäkkých kovov - hliníka a jeho zliatin, medi, mosadze.
Mechanické a elektronické snímače opotrebenia môžu byť inštalované na moderné brzdové obloženia.Mechanický snímač je doštička v tele obloženia, ktorá po opotrebovaní dielu začne trieť o bubon alebo kotúč a vydáva charakteristický zvuk.Elektronický snímač je tiež skrytý v tele obloženia, keď je opotrebovaný, obvod sa uzavrie (cez kotúč alebo bubon) a na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušný indikátor.
Správny výber, výmena a prevádzka brzdových obložení
Trecie obloženia počas prevádzky podliehajú opotrebovaniu, ich hrúbka sa postupne zmenšuje, čo vedie k zníženiu spoľahlivosti bŕzd.Jedna podšívka spravidla slúži 15 - 30 000 kilometrov, po ktorej musí byť vymenená.V náročných prevádzkových podmienkach (zvýšená prašnosť, pohyb po vode a nečistotách, pri práci s vysokým zaťažením) by sa výmena obložení mala vykonávať častejšie.Výstelky by sa mali meniť, keď sú opotrebované na minimálnu povolenú hrúbku - zvyčajne je to najmenej 2-3 mm.
Na výmenu je potrebné použiť trecie obloženia, ktoré majú rozmery vhodné pre konkrétny automobil - šírka, dĺžka a hrúbka (všetky potrebné parametre sú zvyčajne uvedené na obloženiach).Iba v tomto prípade bude obloženie plne pritlačené na bubon alebo kotúč a vytvorí sa dostatočná brzdná sila.Na montáž podložky na blok môžete použiť iba nity vyrobené z mäkkých kovov, je lepšie uprednostniť upevňovacie prvky v súprave.Nity by mali byť zakopané v tele obloženia, aby sa zabránilo ich treniu o bubon, inak budú diely vystavené intenzívnemu opotrebovaniu a môžu zlyhať.
Výmena obloženia na brzdových doštičkách je potrebná po celých sadách alebo v extrémnych prípadoch oboje na tom istom kolese - len tak je možné zabezpečiť normálnu činnosť brzdových mechanizmov.Výmenu je potrebné vykonať v plnom súlade s pokynmi na opravu a údržbu konkrétneho auta, inak je vysoká pravdepodobnosť zhoršenia bŕzd.
Pri prevádzke vozidla by ste sa mali vyhnúť prehriatiu obloženia, ako aj ich navlhčeniu a kontaminácii - to všetko znižuje ich zdroje a zvyšuje pravdepodobnosť porúch.Pri prejazde vodou je potrebné osušiť obloženia (niekoľkokrát zrýchliť a zošliapnuť brzdový pedál), pri dlhých klesaniach sa odporúča uchýliť sa k brzdeniu motorom a pod.. Pri správnej činnosti a včasnej výmene obloženia brzdy auta bude fungovať spoľahlivo a bezpečne.
Čas odoslania: 22. augusta 2023